Ia tot suportul podului metalic, ia podul metalic, ia si ce urmeaza a se adauga la structura. Ia si traficul eventual desi nu stiu de unde il vei lua. Asta considerand suportul (linia de tramvai) incompresibil.
@danutzu. In ambele sensuri? Pentru asa ceva trebuie sa separi sensurile. Cu parapeti de beton. Si sa te gandesti cum procedeaza vehiculele pentru urgente.

Doar un sens, zic eu...

p.s. Nu-s lectii, ci "discutii pe baza lucrarilor si a proiectului"

M-ai inteles gresit, suport este "piciorul" podului...punctul A, care transmite cca. jumatate din incarcatura generata de pasaj, fie ea statica (greutatea proprie a structurii) sau dinamica (greutatea traficului) in sol prin coloanele forate, asa cum poate fi observat si din schita. Folosim principiul simetriei, si se poate observa cu usurinta ca incarcaturile generate de pod sunt transmise direct "picioarelor" iar rolul esafodajului este de a sustine greutatea proprie a grinzii in consola pana la finalizarea constructiei, cand aceasta se transforma in grinda normala.

Very good. Acum ia si componenta rampei pe grinzi b.a.p. Vezi ca nu-i asa simplu. Iar traficul trece de pe una pe alta.
P.S. Iar ai pus semnul de incastrare la pilon. Nici vorba de asa ceva.

Deviem, ideea era ca esafodajul nu trebuie sa sustina decat greutatea proprie a unei parti din grinda in consola, ceea ce am demonstrat ca e mai mult decat capabil sa o faca. Eu cred ca ar cam trebui sa incheiem aici discutia pentru ca s-a ajuns la q.e.d.

) P.S. Se vede ca este "foarte" incastrat.

hailaql2000 wrote:
Deviem, ideea era ca esafodajul nu trebuie sa sustina decat greutatea proprie a unei parti din grinda in consola, ceea ce am demonstrat ca e mai mult decat capabil sa o faca.

E R O N A T. Din nou. Si nici desenul nu-i bine.

133 313 wrote:
E R O N A T. Din nou. Si nici desenul nu-i bine.

Te rog sa elaborezi

Este foarte rezemat.
In continuare trebuie considerat ca fiecare autoturism trece de pe rampa cu grinzi b.a.p. pe podul metalic.

@133 313
De ce sa separi sensurile? Ce, pe podurile de pe DN-urile cu o banda pe sens, sunt separatoare?
Apropo de sprijinirea aia, eu zic sa plecati de la situatia actuala (podul metalic inca este acolo, nu a cazut) si sa adaugati cat ar insemna podul metalic plin cu masini. Asta ar putea sa creeze probleme.
Deci: cat cantareste podul si cat se mai adauga din cauza traficului?

N-am cad la mine si am ajuns sa desenez ca bebe in paint.  
P.S. DN-urile cu doua benzi pe sens au in anumite curbe parapeti de beton intre sensuri. Nu este vorba neaparat de pod. Este vorba de traiectorie. Daca pe devierile de jos am intalnit bizoni de ce n-am intalni si pe pod. Doar ca atunci cand esti la nivelul solului dupa impact nu mai urmeaza nimic spectaculos.  

Totusi nu sunt aceleasi viteze, cea din oras cu cea de pe DN

Doar bizonii grabiti care ies din rand ca sa masoare ochiometric coada sunt aceiasi. In plus se limiteaza extrem gabaritul. Nu intra Krazul B 25 XCP intr-o banda.   De asemenea in caz de accident se blocheaza in final ambele sensuri, pentru interventie. La iarna va fi foarte haios de urmarit ce se intampla acolo. Ca incepe dopul la Sudului si or sa stea pe rampa musterii.

Hai nu va certati cu ce isi imagineaza fiecare ca o fi sau nu o fi, daca se dschide bine, daca nu, nu, sa avem rabdare si ne dam seama.

Din pacate nu o sa se circule prea curand pe pasaj si asta pentru ca:
- breteau de pe Vacaresti e in curs de asfaltare , dar in stilul romanesc se sapa un sant transversal la capatul dinspre rond (probabil ptr semafoare)
- la breteaua spre Dristor la fel, e asfaltata dar se lucreaza la o sapatura