Tablier = predale, daca va amintiti cum au facut pe podul Grozavesti si hobanat, peste ele se armeaza si se betoneaza.

In niciun caz nu e corect acel "=".
Tablierul contine printre altele si predale!  Asa e mai corect

Stiu, dar faceam referire la ce a scris icelexy aici viewtopic.php?f=209&t=2977&start=14#p139293

Din cate am inteles eu pe acel spatiu verde din fata blocurilor se va muta trotuarul care va fi inlocuit de o banda de circulatie. Sau ar fi posibil sa urce trotuarul chiar langa blocuri cum este in zona bancilor din rond?
Citisem pe aici pe forum mai demult ca vor fi pe jos 2 benzi, pasajul are 2, inainte erau 3 deci, lipsa una la inventar. Se rezolva...

Era cazul...ce dracu atata spatiu verde ?!

Utilizator anonim wrote:
Tablier = predale, daca va amintiti cum au facut pe podul Grozavesti si hobanat, peste ele se armeaza si se betoneaza.

Cel mai corect ar fi: Tablier = predale din beton armat+armaturi peste predale si legate (solidar) de acestea+betonarea armaturilor. Predalele au dublu rol: rolul initial este de cofraj al suprabetonarii, rolul final - vor fi parte integranta a tablierului, aducand contributie la rezistenta finala a tablierului. Predalele se folosesc in locul cofrajelor clasice (de lemn, tego, osb, etc), acolo unde cofrarea clasica este foarte dificila, ori presupune suprafete foarte mari de cofrat, ori este nevoie de o viteza de lucru mare (ori combinatii ale motivelor enumerate anterior).

S-au scos toate gardurile metalice din fata blocurilor si cele din jurul copacilor. S-au dezgolit radacinile copacilor si, din cate am inteles, in noaptea asta incearca sa ii scoata cu macaraua.

Si blocurile alea si asa sunt foarte sus cocotate acolo... Se duce pamantul la vale, o sa necesite sprijinire.

Cred ca era mai bine daca desfiintau tramvaiul si bagau troleu ! Sau urcau tramvaiul pe pasaj.

Budy187 wrote:
Cred ca era mai bine daca desfiintau tramvaiul si bagau troleu ! Sau urcau tramvaiul pe pasaj.

Nasol cu troleul! Capacitate mai mica, viteza mai mica, trebuie sa mearga pe margine (adica pe banda 1) si se incurca la intersectii. Tramvaiul merge pe mijloc, nu se "bate" cu automobilele. Tramvaiul pe pod inseamna vibratii mari, rezulta pod mai lat si mai scump. Podul e foarte lung, deci ar trebui desfiintate unele statii de tramvai. Eu cred ca e mai bine cu tramvaiul pe jos, plus ca ar putea sa ii faca legatura directa cu metroul la Mihai Bravu, la fel cum e la Crangasi.

Cred ca glumesti cu troleu pe Mihai Bravu. Cam ce traseu ar trebui sa aiba troleul ala?
Tramvaiul pe acolo este mai mult decat util. Stii de / mai tii minte linia 26, scris cu rosu? Cam cum este 1 acum.

Da, stiu. Referitor de troleu, a mai fost o discutie acum cateva zile cu unirea retelei din sud cu din centru a troleelor. Sa se faca culoar unic, troleu bagat de la Sudului pana spre Obor s.a.m.d. Oricum eu sunt unul dintre cei care crede ca tramvaiele ar trebui rase din Bucuresti. In orice caz, la pranz, am trecut pe langa santier, copacii au avut o soarta nefasta din pacate, au fost taiati complet...
In rest se lucreaza la greu ! Cam atat.

Budy187 wrote:
Da, stiu. Referitor de troleu, a mai fost o discutie acum cateva zile cu unirea retelei din sud cu din centru a troleelor. Sa se faca culoar unic, troleu bagat de la Sudului pana spre Obor s.a.m.d. Oricum eu sunt unul dintre cei care crede ca tramvaiele ar trebui rase din Bucuresti. In orice caz, la pranz, am trecut pe langa santier, copacii au avut o soarta nefasta din pacate, au fost taiati complet...
In rest se lucreaza la greu ! Cam atat.

Da... cam asta vor majoritatea buimacilor care nu s-au interesat in viata lor ce randament are motorul termic in raport cu cel electric. Sau ce avantaje prezinta actionarea electrica. Tramvaiul modern este capabil sa devina o sursa injectoare de energie in retea atunci cand franeaza. Treaba asta se numeste franare cu recuperare si pe bordurile vagoanelor mai noi cred ca este afisat cati kwh au consumat si cati au produs din recuperarea energiei cinetice. Dar noi suntem un propor mult prea ignorant sa pricepem astfel se subtilitati si delicateturi tehnice, budrom draga. Ardem fosili la greu ca avem de unde. Deocamdata. Apartenenta la uniune v-a creat poate o falsa impresie de independenta energetica.
Singurul dezavantaj al tramvaiului este infrastructura separata. In rest prezinta numai avantaje ca sistem de transport.
Pe de alta parte mi se pare complet ipocrit sa plangi dupa copaci cand vrei sa anulezi transportul electric in marea lui majoritate. Puietii nu-s totusi prea scumpi. In ultima vreme furtunile doboara mai multi arbori decat lucrarile de infrastructura.
Mai multi oameni ar trebui sa gandeasca in perspectiva si mai putin in interesul personal. Automobilul personal nu va duce nicaieri daca deraiaza metroul si va aruncati toti in bulevard de-a valma in cozi interminabile de autoturisme. As fi crezut ca ati invatat asta pana acum. Si sper ca nu v-ati pus sperantele ca de acum incolo metroul va face statie tot la 500 metri peste tot. Exceptia aia este una conjuncturala.

Noutati - peste 3 saptamani incepe din nou montarea de grinzi. Tot peste 3 saptamani incep sa soseasca piese si incepe montarea podului metalic. Podurile metalice sunt construite de Martifer (cei care au facut hobanatul de la Basarab).
Urmeaza poze...