Robert24 wrote:
Nu sunt de acord cu linie de tramvai prin acel pasaj din urmatoarele motive:
- Costurile cresc foarte mult. Se pot face alte lucruri mai utile cu acei bani.

Si in cazul pasajului Basarab, ar fi fost mai ieftin sa se ignore linia de tramvai(se putea lasa linia pe jos pe un traseu sinuos(Pasajul Victoriei - Felix - Buzesti - D.Golescu - Orhideelor - V. Milea)), insa din fericire au facut si linia de tramvai, scump DA!, eficient DA! , asa ar putea sa fie si linia propusa de mine, oricum eu consider cel putin "gresita", consturctia noilor artere fara spatiu special pe centru lasat pentru RATB(ex. bune in acest domeniu sunt Doamna Ghica, si strapungerea Grigorescu - Spl.Unirii).

Robert24 wrote:
- Pe Berzei intre Vasile Parvan si Cobalcescu este dificil sa pui linie de tramvai si invers fara a elimina copacii sau a strangula traficul.

Scuze, dar definitia de strangulare a traficului (cu linie segregata de transport public), e un concept depasit, mai ales in centru unui oras european. Referitor la copaci, se pot gasi solutii(sensuri unice, adica se poate strecura un sens pe alte cai).

Robert24 wrote:
- Aria deservita de tramvaie ar contine zone preponderent neatractive pentru publicul calator (Bd. Hasdeu, un ditai pasajul care nu deserveste aproape nimic, Str. Uranus cu case). Nu se justifica tramvai, o linie de autobuz / troleibuz - da).

Acum DA, insa depide cum o iei, daca luam o linie ce ar veni din nord si s-ar opri undeva in regiunea Pietei Cosbuc, DA ai dreptate, insa daca acea linie de tramvai ar fi avut terminal la Sura Mare, ar fi cu totul alta situatie.
Pe de alta parte, s-a observat un efect a liniilor de tramvai, in zonele cele mai paraginite, dupa ce sunt "taiate" de linii de tramvai, devin brusc populate, se curata, vin investitorii..... Adica o asemena linie ar servi ca atractie a investitorilor pentru maidanul de langa Academie(deorece ar avea un fel de 41, cu acces rapid atat la Eroii Revolutiei cat si la Victoriei).
Si nu uita ca odata cu finisarea Catedralei, fluxul va creste, si vom avea nevoie in zona de o infrastructura mai buna.

Robert24 wrote:
Continuarea liniei de tramvai este mult mai logica in varianta lui Dedu.
Se folosesc segmentele existente, cu continuare pe Schitu Magureanu, traversare a Podului Izvor (nod intermodal cu Metrou + autobuze), continuare pe langa parc pe malul sudic, apoi pe Bd. Libertatii pana la P-ta Regina Maria.

Sunt de acord aici, varianta asta ar costa mai putin, insa eu as vedea mai potrivit pe acest traseu un tramvai istoric(deorece traseul e sinuos si e plin de imobile istorice si de Casa Poporului .

Un tramvai istoric si unu cu felinare rosii pt "fetitele" specifice zonei....

crocodil wrote:
Un tramvai istoric si unu cu felinare rosii pt "fetitele" specifice zonei....

Off top:
Sa stii daca am legaliza prostitutia, am deveni o atractie turistica , asa unii britanici ar putea sa se mandreasCA CA au facut sex in tramvaiul lui Dracula, pe langa Casa lui Ceausescu .

Eu sunt de acord cu propunerea lui @ADY881,  cu o mica mentiune: trebuie sa analizam exact si traseul viitoarei M4.. sa nu se suprapuna cu tramvaiul.
Ideea de a avea un mijloc de transport de mare capacitate pe sub deal e buna, mai ales ca in varful lui o sa avem baritai baliga care o sa genereze trafic consistent in unele zile (moashte, Boboteaza, party-uri BOR, etc).

anitzei wrote:
Eu sunt de acord cu propunerea lui @ADY881,  cu o mica mentiune: trebuie sa analizam exact si traseul viitoarei M4.. sa nu se suprapuna cu tramvaiul.
Ideea de a avea un mijloc de transport de mare capacitate pe sub deal e buna, mai ales ca in varful lui o sa avem baritai baliga care o sa genereze trafic consistent in unele zile (moashte, Boboteaza, party-uri BOR, etc).

Parca stiam ca M4 va trece exact pe acelasi traseu, cu pasajul?
Insa eu nu consider, ca e rau sa dublezi linia de metrou cu linia de tramvai(cu conditia sa nu mai repetam prostia de pe M5 cu statiile "dese").
PS. In  +, pana vom ajunge sa construim M4 Sud, va trece vreo 100 de ani   (avem M5 de adus in Pantelimon, M4 de adus spre Straulesti, dupa ar putea sa ramana R.Manescu la Transporturi(care de altfel e o femeie frumoasa) si cineva ar putea sa o pacaleasCA, CA M6 e o mare jmecherie, M7 ....) pana vom ajunge la M4 Sud, va trebui cu ceva de adus multimile spre Catedrala.

Inteleg ca maine terminam M4, M5 si nu mai avem ce face cu  atatia bani? Sa fim seriosi. Mai intai sa vedem garnituri de metrou circuland pe tronsoanele aflate in executie si pe urma vedem cum mai sunt vremurile.
Legat  de tramvai ar fi utile si solutia prin pasaj si solutia prin piata Constitutiei. Un tramvai din zona Turda-Ion Mihalache spre Unirii ar fi o alternativa pentru linia 300 si nu numai.  Prin pasaj s-ar realiza o legatura rapida nord-sud de suprafata fara ocol pe Trafic Greu. Deja e SF ce spun  aici. Pana una alta sa reparam tramvaiele defecte ca altfel ne rugam  de doctoru' sa mai inchida niste bulevarde.

In alta ordine de idei, am  reusit sa bat cu bicla noile piste pe directia Stirbei-Victoriei. Iata cateva aspecte observate de mine:

1.La urcarea pe trotuar in rondul de la Vulcanescu, bordurile nu sunt la nivel cu  asfaltul, iar pe vreme uda devin alunecoase (am avut ceva experiente cu astfel  de borduri);
2.Sicana de la intersectia cu Grivitei este aiurea; era mai simplu daca o trasau oblic spre alveola.
3.In zona Polizu nu am avut cum sa urc pe trotuar fiind plin de masini parcate. Asa ca a trebuit sa ma asigur si sa intru in trafic pana dupa intersectie.
4.La intersectia cu Sevastopol, pista va urca cativa zeci  de metri pe trotuar apoi va reveni pe asfalt. Atentie, zona este in lucru , trotuarul largit neavand stratul final  de asfalt.

Per total  e bine cu noile piste si sper ca autoritatile sa nu se opreasca aici. Sper sa avem si altele

Nightwolf wrote:
Fiti atenti acilea ... am ramas masca. De cand s-a deschis tronsonul asta, circulatia pe Magheru/Balcescu de seara e inexistenta. Am ramas uimit acum doua seri in intervalul 18-19 se constat ca ... nu mai e coloana pe Magheru.

Confirm si eu, traficul pe Balcescu este suspect de lejer mai ales dupa ora 20, sunt momente cand la semafor sunt 3,4 masini dupa aceasta ora.

Cateva clipuri de astazi in HD + Dinicu Golescu si intersectia Giulesti/Orhideelor:





Trenulete: doua 45, doua 35 (asta pentru ca 3378 a stat 2 minute la semaforul din intersectie + inca 1-2 la cel de la statia de tramvai dinaintea intersectiei, trei 11 (nu chiar trenulet, s-au succedat la 5, respectiv 3 min spre Giulesti) + un 8 ajuns la Gara Basarab

Incrucisarea retelei de la Giulesti/Orhideelor dintre linia lui 44 (spre V.Parvan) si 35 (spre Militari) nu arata prea bine; mi-e sa nu dea jos reteaua vreo Tatra de pe 44

Super, multumim pentru video!  

Tavi wrote:
[
Genial!  
Doar ca eu le zic aprozare ca nu vreau sa le fac reclama. Eu am 7 in cartier ... si vad mereu parcate masini cu avarii pune in fata aprozarelor

Daca primaria ar pune strategic niste masini de ridicari langa LEPRozariile alea , si ar sta un politist undercover langa magazin, vine jertfa  cu masina, parcheaza pe avarii, politistul comanda prin statie sa vina masina de ridicari, masina pa avarii se ridica ... daca ar fi facut asemenea schema, peste ceva timp sigur ar disparea clinetii pe avarii.
In alta ordine de idei, astazi am dat peste un video facut de PROstTV, in care se afirma ca tunelul pe sub Casa Poporului va fi facut cu ajutorul "cartitelor", stie cineva care va fi tehnologia cu care se va efectua pasajul ?
(video este aici :http://stirileprotv.ro/stiri/social/animatie-grafica-tunelul-rutier-de-800-de-metri-ce-va-trece-pe-langa-palatul-parlamentului-lucrarile-finalizate-in-2015.html

Oricum nu cu un TBM gen metrrou, ci cu unul sensibil mai mare, de minim 14 metri diametru. Si probabil adio linie de tramvai pe acolo. Bine, odata cu prelungirea lui M 4 spre Giurgiului, linia de tramvai devine cam inutila.
PS
Evident e vorba de 2 TBM - uri de 14 metri diametru, nu de unul singur.
Adancimea asa de mare de sapare este data insusi de diametrul TBM - urilor, trebuie sa aiba pamant virgin deasupra de minim 15 - 16 metri.

andrei11 wrote:
Oricum nu cu un TBM gen metrrou, ci cu unul sensibil mai mare, de minim 14 metri diametru. Si probabil adio linie de tramvai pe acolo. Bine, odata cu prelungirea lui M 4 spre Giurgiului, linia de tramvai devine cam inutila.
PS
Evident e vorba de 2 TBM - uri de 14 metri diametru, nu de unul singur.
Adancimea asa de mare de sapare este data insusi de diametrul TBM - urilor, trebuie sa aiba pamant virgin deasupra de minim 15 - 16 metri.

De ce TBM? nu se poate prin "cut & cover"? avem nou deaspura constructii sau o sosea aglomerata ce ar necesita TBM-uri ?

Ba se poate, acum depinde si  de costuri. Se alege metoda cea mai ieftina.
Sau daca ai alte prioritati, de exemplu daca esti obligat sa alegi o metoda noninvaziva.

andrei11 wrote:
Ba se poate, acum depinde si  de costuri. Se alege metoda cea mai ieftina.
Sau daca ai alte prioritati, de exemplu daca esti obligat sa alegi o metoda noninvaziva.

Pai nu e mai ieftin sa construiesti prin "C&C"?
Ce ai putea sa strici pe maidanul ala intre Palatul Parlamentului si Catedrala?
Parerea mea e ca pentru acest proiect TBM-urile nu se potrivesc, si asta e doar o complicare inutila.