-Locomotiva diesel-electrica "2TE10L". Produsa incepand din 1962. Compusa din doua unitati.

-Locomotiva diesel-electrica "M62 "Maska", singurul tip de locomotive bicabina din parcul CFM.
Caracteristici: formula osiilor „Co-Co”, lungime: 17.550 mm, latime 2950 mm, inaltime 4493 mm, greutate 116,5 tone, sarcina maxima pe osie 19,3 tone, tip motor diesel: „14D40”, cu 12 cilindri, putere motor diesel: 1472 Kw, transmisie electrica, forta de tractiune 314 Kn, capacitate rezervor motorina 3900 litri, capacitate rezervor apa 950 litri, consum 340 kg/ora, viteza maxima 100 km/h, diametrul rotilor motoare 1050 mm, tipfrana „Oerlikon”, „porecla” : „Maska”, a fost produsa incepand din 1964.

De asemenea, pentru activitatea de manevra, se mai foloseste si locomotiva TEM-2U, cu: cabina centrala, 6 osii, puterea 883 Kw, forta de tractiune 346 kn, viteza maxima 100 km/h, produsa din anul 1984.


   -Locomotiva diesel-electrica tip "TsChme3", produsa in fosta Cehoslovacie. Este utilizata la manevre si la tractiunea unor trenuri usoare.
Caracteristici: producator: SZM, SK, formula osiilor „Co-Co”, putere motor diesel 993 Kw, transmisie electrica, greutate 115,8 tone, sarcina pe osie maxima 19,3 tone, raza minima de inscriere in curba: 80 m, viteza maxima 95 km/h, lungimea intre tampoane 17.240 mm, latime 3150 mm, inaltime 4635 mm). A fost produsa din 1963.

-Automotor "D1"
 Caracteristici: compus din doua capete motoare si doua unitati nemotoare, 18 osii in total (doua boghiuri motoare cu cate 3 osii si 6 boghiuri nemotoare cu cate doua osii), doua motoare diesel tip „Ganz-Mavag 12 VFE 17/24 (730 CP / 538 kW)”, amenajare interioara tip „retro”, cu banchete din lemn. In total in perioada 1963-1983 cca 60 astfel de automotoare diesel au ajuns in fosta RSS-Moldoveneasca. Astazi doar cca 20 de bucati ar mai fi in exploatare CFM. Producator: „Ganz-Mavag” Ungaria.

-Automotor D1- interior

-Automotor modernizat "D1M", la "Remarul Pascani" (Romania)
  La 4 iunie 2012 soseste la Chisinau primul tren automotor diesel modernizat tip „D1M”, la Remarul Pascani. Pana in anu 2015 sunt 4 astfel de trenuri, caracteristicile lor tehnice fiind: doua motoare diesel tip „Volvo-Penta-TAD-1662-VE”, care dezvolta 2*700 cp (sau 515 Kw), amenajare interiora moderna, climatizare, aer conditionat, usi automate, sisteme audio-video de informare a calatorilor si toalete ecologice.
  Din pacate, graba partii moldovenesti de producere a acestor trenuri, lipsa testarii suficiente a lor, mentinerea vechii transmisii dar si slaba instruire a personalului feroviar a CFM pentru exploatarea si conducerea acestor automotoare modernizate, au facut ca ele sa nu poata fi exploatate corespunzator pana in prezent.
  Pana in anul 2016, un numar de 5 astfel de automotoare modernizate intra in parcul CFM, dar situatia lor actuala este urmatoarea:

  -D1M-001 - nu functioneaza (prototip) - Revizia Tehnica este expirata, pe teritoriul depoului din Chisinau nu se poate face.

  -D1M-002 - scos din circulatie - Revizia Tehnica este expirata, pe teritoriul depoului din Chisinau nu se poate face.

  -D1M-003 - ars in urma unui incendiu

  -D1M-004 - circula pe ruta Chisinau – Tighina 2- Odessa

  -D1M-005 "UNIREA" - circula 2 ori pe saptamina ruta Chisinau – Socola

-Automotor modernizat D1M- clasa intaia

-Automotor modernizat D1M- clasa a doua

-Automotor modernizat D1M- clasa a treia

-Vagon de dormit al CFM
 Cele mai cunoscute tipuri de vagoane de calatori din fosta RSS-Moldoveneasca sunt si astazi cele cunoscute sub denumirea „Ammersdorf”- vagoane de dormit. Acestea au fost produse, in anii 80’, la uzinele „DWA WEB Waggonbau Goerlitz”, din fosta RDG, in anii 80’, fiind livrate cca 11.000 de bucati in fosta URSS, apoi productia lor a fost asimilata la diverse uzine din fosta URSS, intre care uzina din orasul Tver.
   Caracteristicile tehnice ale acestor vagoane sunt: boghiu tip „Goerlitz„ (apt pana la maxim 140 km/h), regulator de frana si distribuitor de aer tip „Matrosov” (de productie sovietica) (cu frana nemoderabila la defranare), timonerie de frana nedivizata, presiunea de regim a conductei de aer 4,8 bari, alternator electric, baterii de acumulatori, instalatie de ventilatie, usi manuale.
   Au sistem de incalzire independent, cu instalatie cu apa calda, cu sobe pe carbuni sau pacura.
   Au fost produse si livrate in special ca vagoane de dormit (cu 4 paturi in compartiment- „kupe” sau cu doua paturi in compartiment- „lux”), cuseta sau „platkart”, dar prin modificari la amenajarea interioara a vagonului, s-au realizat si ca vagoane de clasa salon.

-Boghiul

-Vagon-restaurant al CFM

-Vagon-salon a CFM (interior)

-Vagon de Marfa (cisterna) a CFM