In legatura cu presupusa linie circulara 34/34b, pe langa faptul ca acest traseu va fi foarte lung (mai lung decat varianta 34: Rormprim - Basarab - Depoul Militari), si deci extrem de obositor pentru vatmani, in plus va fi si neseparat de trafic cu exceptia tronsonului de pe Sos. Trafic Greu, pardon Progresului (care progres?) si a unor portiuni scurte pe Sos. Titulescu si Pasajul Basarab, deci intarzierile si decalarile de orar vor fi "la ordinea zilei". Si mai e si mica problema a parcului circulant, presupunand ca frecventa actualei linii 34 va fi mentinuta pe Mihai Bravu - Stefan cel Mare, si deci aceeasi frecventa va fi necesara pe intreg traseul circular. De unde tramvaie pentru asa ceva? Poate va disparea 11, ca oricum va fi dublat foarte mult de acest presupus traseu.

O alta aberatie a traseului circular propus este ca frecventa de circulatie va fi dublata (dublata fata de cele 2 "ramuri" 34 si 34b) intre Piata Sudului si Romprim, adica exact pe tronsonul unde e de asteptat ca incarcarea va fi cea mai mica de pe tot traseul. Deci o prostie, si un consum de resurse inutil. Oricum, e stiut ca planurile se mai schimba la RATB, de aceea nu ii dau aceste idei prea mari sanse de reusita, mai ales daca va sari sindicatu' in sus, ca e linia prea grea (ceea ce e perfect de inteles) dar orice e posibil.

cos wrote:
Ce trebuie desfiintat in zona este linia de tramvai din Damaroaia, pentru ca pur si simplu nu mai are sens. Tot cartierul foloseste 331, care vine repede si merge direct in centru, fata de 24 care vine rar si se opreste nicaieri, la Banu Manta. In eventualitatea unei miscari de genul 24+47 (neaparat cu suplimentare!), linia capata sens, fiind utila pentru toate zonele tranzitate.

Parerea mea e ca un traseu Damaroaia - Cet Vest ar putea fi alocat o semicursa de circa o ora, deci circa 120 de minute dus-intors, cu tot cu stationari. Vi se pare mult, putin?

Prin comparatie, in prezent, la ora de varf:
linia 24: ~ 80 minute/cursa, 4 ture
linia 47: ~ 90 minute/cursa, 4 ture.

O linie Damaroaia - Cet Vest, cu 120 minute/cursa si in total 8 ture la ora de varf (parc combinat 24+47, deci re-alocare, nu suplimentare de parc), ar insemna un interval de 15 minute in tramvaie. Cred ca ar fi OK, si oricum mai bine ca in prezent, si asta pe ambele "ramuri" (Damaroaia si Militari).

Cum nu ma pot impaca cu" rezolvarea " gasita de RATB prin infintarea liniei 227 si nici cu resemnarea  lor prin " nu se poate , strada nu permite , nu poate intoarce autobuzul " am ( re ) inceput cu petitiile .
Prefectura pentru inceput . Am primit un raspuns tipic , dar nimic nu face referire la ce am scris eu concret , la faptul ca am dat si o solutie de rezolvare .
Sper ca cineva sa ma ajute cu informatii despre RATB , sa vad daca poate fi atacat cumva , pentru lipsa de interes .
Pina atunci eu continui mai astept niste raspunsuri dupa care voi incepe asa cum am promis razboiul . Mizez si pe implicarea primariei sectorului 5 , mizez si pe politic , iar de data aceasta , chiar daca pare absurd , plingerile vor fi cu ecou international ....macar sa stie lumea ca si la acest capitol sintem de rahat .
In tot cazul principalii vinovati pentru nerezolvarea situatiei sint cei de la RATB .

Mircea G wrote:
Cum nu ma pot impaca cu" rezolvarea " gasita de RATB prin infintarea liniei 227 si nici cu resemnarea  lor prin " nu se poate , strada nu permite , nu poate intoarce autobuzul " am ( re ) inceput cu petitiile .
Prefectura pentru inceput . Am primit un raspuns tipic , dar nimic nu face referire la ce am scris eu concret , la faptul ca am dat si o solutie de rezolvare .

Cred ca ar fi bine sa fie publicat aici si textul petitiei trimise la prefectura, cu propunerea alternativa de rezolvare propusa, fiindca din raspunsul primit nu se intelege nimic...

Din pacate n-am facut un printscreen la petitie , dar va spun ca am cerut o linie de transport PUCHENI - CENTRU ( adica spre oras ) . Pentru rezolvarea unui cap de linie cu posibilitate de intoarcere , cum nu au unul " moca " cum se mai procedeaza , deoarece nu au un rond sau o bucla pe care sa o declare RATB-ul cap de linie ! , le-am solicitat sa ia in calcul investia prin cumpararea unui teren in zona , deoarece sint terenuri libere sau prin expropriere .
Nu spuneti ca nu sint bani , bani sint , vointa lipseste , ca incompetenta este cit cuprinde .

Intr-adevar solutia optima ar fi un traseu Pucheni - Centru. Eu nici nu cred ca ar fi nevoie de un "rond" sau "bucla de intoarcere" in Rahova, fiindca in eventualitatea unui asemenea traseu, capatul de linie adevarat, cu dispecer, toaleta, loc de stationare etc. s-ar putea amenaja la celalalt capat, dinspre oras. In legatura cu RATB'ul

MirceaG wrote:
Sper ca cineva sa ma ajute cu informatii despre RATB , sa vad daca poate fi atacat cumva , pentru lipsa de interes.

Cred ca cel mai bine ar fi sa faceti o adresa la Serviciul Relatii Publice, in care sa cereti audienta personala la directorul de exploatare din RATB. Printr-o audienta directa, s-ar putea sa existe niste sanse de izbanda. Cred ca telefoanele si adresele de e-mai necesare sunt pe site'ul lor.

Hai sa va mai spun o poveste .
In anii 94-96 , cineva o cunostinta , fost angajat RATB , pusese la cale sa aduca din Italia un numar de autobuze noi si moderne pentru infintarea unor linii de transport in zonele deficitare .Autobuzele urmau sa functioneze ca la " ratb " pe aceleasi principii . parcarea , depanarea , alimentarea , se facea prin plata unor sume catre ei si in garajele lor . Se discutase cu autobaza Alexandria . Nu va spun cite acte s-au facut ...trasee cu statii , timpi , poze , aprobari de la politie pentru statii ...in fine o munca de om nebun , facuta de un singur om , pentru un beneficiu minim . Ratb-ul nu numai ca primea niste bani pentru spatiile si dotarile puse la dispozitie dar primea si o cota parte din eventualul profit .
Chiar daca atunci nu existau legile de acum , in afara unui transport civilizat , se urmarea scoaterea transportului tip dube . Vreau sa va spun ca organizarea era facuta " ceas " totul fusese luat in calcul  si nu cred ca exagerez daca spun ca nici armata nu ar putea organiza asa ceva , iar elvetienii nu pot face nimic mai precis .
In fine , dupa ce s-a facut toata documentatia posibila si imposibila , s-au luat aprobarile cerute , cred ca numai de la Patriarh lipsea ceva   , se gasise personal , o parte din soferii de la Alexandria , totul s-a blocat in pixul unuia de la ratb , in spagi imense si lalaiala nepermisa . Pina la urma oferta italiana a cazut deoarece nu putea fi valabila la infinit .
Acest episod mi-a dovedit ce era de dovedit .
Nu cred ca acum dupa atitia ani , s-a schimbat ceva ....
Daca sint persoane interesate de episod , am sa incerc sa iau legatura cu persoana , sa vedem daca vrea " sa dezgroape mortii "

@cos
Dupa inaugurarea M4 : 1 mai bazilescu, inclin sa cred ca tramvaiul va disparea din mai multe motive
-se mai lateste bulevardul cu 2 benzi aferente sinelor de tramvai
-intervalul troleibuzelor e mai mic ca al tramvaielor
-97are un traseu mai lung decat 20
-investitia necesara ar fi mult mai mica (decat modernizarea sinei de tramvai)
-dupa inaugurarea pasajului Basarab s-ar putea sa fie nevoie de tramvaie suplimentare, deci turele de 20 vor avea cautare

Acum nu exclud posibilitatea ca si troleibuzul sa fie desfiintat peste cativa ani dupa ce vor fi casate ikarus 415

Iar in legatura cu Drumul Taberei, statiile de metrou vor fi dese deci ne putem astepta la orice.

Partea amuzanta e ca exista o hotarare de consiliu local pentru modernizarea liniei de tramvai pe Bd. Bucurestii Noi. Evident, asta nu inseamna ca respectivul tronson nu poate fi desfiintat.
Dar oricum, "economia" de vagoane obtinuta prin desfiintarea acelui tronson va fi foarte mica sau inexistenta, daca se va mentine capacitatea de transport pe Bd. Mihalache si mai departe spre Piata Victoriei si mareata artera care se construieste acum pana la Casa Poporului, fiindca in acest caz vagoanele ar fi redistribuite tot pe o linie care circula prin zona.
Iar troleibuzelor din Drumul Taberei se pare ca li s-a pus gand rau, daca luam de buna ce scrie in Documentatia de Atribuire a lucrarilor pentru linia M5 de metrou.

In legatura cu bulevardul Uranus, pana vor circula tramvaie va mai trece ceva vreme. Nici macar nu stim cand va fi procesul cu Marna....
Acum, dupa deschiderea M4 se poate merge si pe alt fel de tip de redistribuire de vagoane: mentinerea liniei 20 cu intervale de succedar precum ale liniilor 24 sau chiar de 42, astfel se mai obtin cateva vagoane pentru liniile ce vor trece pe Basarab.
In ceea ce priveste liniile de pe Mihalache, 300 si 45 ajung. 300 e mereu aglomerat, iar tramvaiele merg cel mult la 2/3 e din capacitate, deci 45 ajunge.

De fapt, pe Mihalache 300 este suficient, calatorii din tramvaie (oricare dintre trasee) sunt aceia care merg oricum mai departe de Clabucet si care nu au neaparat treaba pe Mihalache. Situatia s'ar putea schimba in eventualitatea in care liniile de tramvai din zona se prelungesc catre puncte de interes spre care nu exista legaturi directe, cum ar fi legaturi ca 45+46 sau 24+47. De asemenea este luata in calcul si modernizarea liniei de tramvai pe Mihalache, candva DUPA sau concomitent cu modernizarea ei pe Bd. Bucurestii Noi. Cel putin acestea erau intentiile anul trecut pe vremea aceasta. Nu s'a mai vorbit, la nivel oficial, despre aceste lucrari pentru ca oamenii inca se mai gandesc ce sa faca cu tramvaiul de pe Bd. Bucurestii Noi. Nu m'ar mira sa intarzie inceperea lucrarilor (desi linia este pur si simplu rupta pe Buc. Noi dar si pe Mihalache intre Turda si Dr. Felix) pana dupa deschiderea circulatiei metroului spre Parc Bazilescu, pentru a vedea impactul acestuia asupra zonei.

Intr-un alt topic se discuta despre linia 21 (se justifica mentinerea lui 5 pe traseul actual prin insuficienta lui 21).
Eu cred ca 21 (care nu cred sa aiba mai putin de 22 de ture) este cel mai aglomerat intre Sos. Fundeni si Obor, unde nu este ajutat de 5.

 Daca s-ar dori la modul serios binele calatorului din zona de Est, s-ar scoate liniile 46 si 56, cu redistribuirea:
  40 (Dep. Titan) Republica - Sf. Vineri preia inca jumatate din parcul lui 56, ajungand la 18 ture si interval mediu la ora de varf de 6 minute.
  55 (Dep. Colentina) traseul actual, preia jumatate din parcul lui 46, max 15 ture interval de 7 minute.
  36 (Dep. Titan+Colentina) RATB Titan - Delfinului - Obor - Pipera, preia celalalta jumatate din parcul lui 56 la frecventa actuala, in conditiile unui traseu mai lung si zic eu mai util. Daca va fi sa fie linie de tramvai pe Chisinau - Dna Ghica, even better. Atunci chiar se va scoate sina din spatele Pietei Obor.
  Celelalte ture ale liniei 46 se pot distribui pentru 14 si 21.

Vreau sa va intreb de unde ideea cu desfiintarea liniei 20 ,pt ca cred ca in aceeasi logica ar trebui desfiintata si linia de pe Nicolaie Grigorescu avind in vedere ca exista metrou pe acelasi traseu.Daca s-ar desfiinta linia ar trebui sa transforme si depoul din mixt,in depou de troleibuze.Din ceea ce stiu sigur nu numai ca nu scot tramvaiele,dar depoul va fi transformat in depou numai de tramvaie.

Unul din sustinatorii desfiintarii tramvaiului 20 sunt si eu. De  unde si pana unde sa se desfiinteze si depoul de tramvaie Timpuri Noi ? Depoul ramane, precum si linia spre Chitila si spre Damaroaia. Cine are nevoie sa ajunga pe Mihalache poate face combinatia troleibuz / tramvaiul 24 sau cel ce vine din Chitila. Cat priveste tramvai pe Nicolae Grigorescu cred ca e o premiera, pe N.G. nu a circulat si nu va circula niciodata tramvai. Daca e vorba de N.G. din Balta Alba.  Cu Bulevardele Camil Ressu si Theodor Pallady  este cu totul altceva, cel putin metroul pe Camil Ressu nu opreste deloc ( ca in Militari ) deci tramvaiul este necesar. Linia de pe Theodor Pallady iarasi nu ai cum s-o desfiintezi pe motiv de tramvaie care vin de pe 1 Decembrie.
Oricum este o idee de a mea ( si a altora, probabil ) dar care nu obligatoriu trebuie sa fie si cea mai buna.
Totodata un bucurestean care foloseste destul de des ( si in mod cinstit ) RATB - ul ar trebui sa-si faca  un calcul al eficientei ( economice ), in sensul ca un abonament ( general sau nu ) este mult mai eficient deocamdata decat biletele individuale. Asta ca raspuns pentru eventualul schimb obligatoriu ptr cei de la Laminorului care vor sa ajunga pe Mihalache zilnic.

andrei11 wrote:
Unul din sustinatorii desfiintarii tramvaiului 20 sunt si eu.

Mult mai simplu ar fi să dispară troleibuzul... oricum, 97 merge la Gara de Nord, unde merge şi metroul, iar pentru Cal. Griviţei să rămână 86 pe traseul actual (dacă s-o mai reînfiinţa după ce e gata Bd. Dacia). În schimb, 20 te duce la Piaţa Victoriei (sau o să ducă acolo în vreo 3-4-5 ani când o fi gata linia), de unde poţi lua lejer M2 spre Unirii şi Berceni, fără să mergi cu 3 metrouri şi să faci muşchi la picioare alergând pe scări la Basarab şi Victoriei.
În ceea ce priveşte zona Bd. Bucureştii-Noi cuprinsă între Laromet şi Ştrandul Străuleşti... e suficient 304 pentru bucata aia. În schimb, tot cartierul ăla de case e fără transport în comun, e nevoie de o linie care să meargă prin mijlocul lui, în niciun caz de 97 pe o latură, 112 pe alta şi viitorul tramvai spre Collisuem Mall pe altă latură.
O altă mişcare care ar trebui făcută în zonă e modificarea traseului liniei 331. Pentru Dămăroaia e suficient 24 la 20 de minute şi cele 4 curse de 331bis. Toţi călătorii care merg acolo urcă de la Bd. Bucureştii-Noi şi merg mai departe spre P-ţa. Presei, după ce coboară la Dămăroaia (şi mai pierd un autobuz care le închide uşa în nas) şi apoi mai taxează un bilet. 331 ar trebui să circule în ambele sensuri prin Str. Jiului, apoi prin Bd. Bucureştii-Noi până la Laromet.

andrei11 wrote:
De  unde si pana unde sa se desfiinteze si depoul de tramvaie Timpuri Noi ?

Nu ştiu cât de util ar fi un depou la Timpuri Noi, însă e clar că el nu exist㠀