Aberezi.

Cum anume ai aplicat cunostintele tale de ziarist laudator abonat la URAC si turcisme ca sa concluzionezi ca argumentele tehnice aduse aici sunt incoerente sau batem campii?
(nu este nevoie sa imi justific afirmatia, se poate citi forumul)

Nu ai cum, deci doar aberezi si cauti sa ingropi mesajele pasionatilor care isi aduc pe gratis cunostintele tehnice si pasiunea pentru a imbunatati transportul in comun prin mesaje care nu aduc nimic nou si doar denigreaza.

ByOnu, sa faci un sistem cu interventie este foarte greu si firmele care fac asta au investit in cercetare doar pentru asta sume mai mari decat decat toata cifra de afaceri a URAC-ului.
Sistemele sunt de obicei de doua tipuri, detectarea pietonilor(active sub 30km/h) si detectarea benzii + masini(active la peste 50km/h)(motivele pentru care se face asa tine de amplificarea care se aplica la raspunsul diferitilor senzori si nu pot fi trecute usor cu vederea).
Aceste sisteme primesc date de la mai multi senzori: lidar sau ultrasunete montati in bara fata, senzori vizuali montati in parbriz (in dreptul oglinzii) unde sunt stersi de stegatoare si au propriul sistem de degivrare locala, si mai primesc si informatii de viteza, acceleratie si unghiul volanului de la ECU-ul.
Doar coroborand toate aceste informatii se ia decizia initial daca informatiile de la toti senzorii sunt pertinente si doar apoi daca se da avertizarea si apoi interventia.

Asa ca, daca vine BOSCH si spune ca are un sistem cu un ipotetic pachet compact de senzori care nu sunt vizuali(sau nu sunt curatati de un stergator), care detecteaza si pietoni si obstacole, le face pe toate la toate vitezele si care detecteaza si curbele liniei pe linie in asfalt, dale OR sau mai scurte, inierbata, prisma de balast cu traverse CF sau traverse metrou inglobate in beton, fara unghiul directiei(sau ma rog, boghiul nr. 1), pai asta este ceva extraordinar, prea bun sa fie adevarat.

Bine, daca zicea BOSCH ca a facut vreo 2 ani de teste in colaborare cu Siemens sau Skoda pe mai multe linii in mai multe orase, da, bine, ar fi fost interesant sa se faca niste teste si pe la noi, dar sa vina Bosch direct la URAC, neica nimeni care produce boghiuri de acum 50 de ani si in 30 de ani nu a reusit decat sa inventeze un boghiu purtator care a fost un esec, chestia asta nu are cum sa nu fie privita altfel decat circumspect.

Si apoi la URAC si STB se tot fac smenuri, ies tramvaie noi care ajung la gard in garantie si nu numai ca nu se ia nici o masura ci continua productia neschimbat si nestingherita, asta ca sa nu mai vorbim de alte maruntisuri, este normal sa fim negativisti.

Eu nu am spus ca vor fi accidente, eu cred doar ca se vor arunca o droaie de bani prin atribuire directa pe un sistem nefunctional care oricum nu are nici o sansa sa devina functional pentru ca il vor dezactiva titularii, deci nu va castiga nimic nici URAC, nici cercetarea, nici pasagerul sau bucuresteanul.

@shoppy din pacate lumea transporturilor de la noi s-a umplut de ziaristi de carton care cunosc totul si nimic pentru ca nici nu au studii legate domeniu, iar singura lor modalitate de a obtine "informatii din interior" este preaslavirea produselor si serviciilor unor anumite entitati. Iar despre sistemul lui 044 soarta este clar una singura, dezactivarea lui de catre cei care se vor simti deranjati. Seria asta are multe alte probleme de care se stie si nu intereseaza pe nimeni sa le rezolve. Sa nu mai zic ca investitiile astea intr-o structura veche de 50 ani sunt doar bani aruncati pe fereastra, calatorii avand practic aceleasi conditii de calatorie ca acum 50 ani.

Cand discuti de o implementare de test niciodata nu este nevoie de mai mult  cum nici pentru prototipuri nu este necesar sa faci licitatie. E bine totusi ca toate carcotelile tipice pe aici nu afecteaza pe nimeni pentru ca oricum daca se face, de ce se face, daca nu se face iar nu e bine.  

S-a gasit o portita, ce surpriza, nu ma asteptam, si cand o sa cumpere 30 de bucati o sa scrie 30 de facuturi individuale, ca e cercetare si prototipuri    . Pana la urma URAC mai bine si-ar vedea varful nasului, ei se chinuie de 30 de ani sa faca 10 tramvaie acceptabile si identice, inca nu le-a iesit, mai bine ar cerceta asta decat senzori revolutionari.

Progresul se face multumita carcotasilor care fac scandal atunci cand treaba se face prost sau deloc, si nu firmelor capusa care intai terfelesc banul public si dupaia arunca frimituri la ziaristii de carton.

Un laborator de cercetare Bosch + UPB/UPT -+ URAC/Astra/etc pentru dezvoltarea sitemelor de frinare asistata pentru tramvaie ar fi, cred, ceva extrem de benefic pentru toate partile implicate.

Dar - deocamdata - eu, unul, nu vad decit inca un proiect lipsit total de transparenta - gen conversie Citaro CNG, Citaro eBus, conversie Citaro troleibuz, BucurLF, BucurNextGen si lista poate continua...

Si nu stiu cum se face ca majoritatea au avut un numitor comun: “e gratis, furnizorul face doar un proiect pilot si dupa aceea o sa vina si licitatia”.

Hai ca i-am dat de capat si am inteles de unde vine treaba, Bosch a produs senzorii radar, lidar si video pentru trenul autonom LUCY facut de Thales, doar ca partea de AI a fost facuta de Thales si, asa cum ma asteptam, necesita mult hardware dedicat iar partea de AI este functionala in niste situatii mult simplificate si  infrumusetate fata de traficul de oras.

https://www.thalesgroup.com/en/markets/t ... autonomy
https://www.thalesgroup.com/en/group/jou ... n-france

Deci acesta este starea cercetarii in domeniu, fata de ce a adus Bosh la noi, o jucarie care pare sa fie doar radar, fara lidar, fara video, fara o bucata zdravana de putere de procesare, si spun ca o sa functioneze in oras, este ca si cum cineva ar povesti ca a mers cu o masina cu 3 roti lipsa.

O broșură prezentă la bordul vagonului 044.  

Deci are si o camera, pacat ca este montata gresit, nu este in zona de parbriz curatata de stergator sau unde sa actioneze degivrarea si exista spatiu intre ea si parbriz deci acolo va intra praf.

Va intra praf si zona aia va fi aburita mai mereu pe timp de ploaie/ninsoare.

A ieșit 273 în probe.

Foto cu caracter sugestiv.

Și o vedere de profil...

Poate rezolvă URAC inainte să intre in traseu acel număr de inmatriculare din față. B 02742 ( 017)  in loc de B 02242 (273). Lateralele sunt scrise bine.

Doar ce am mai avut un exemplu recent despre 324..

Aia e sigla demna de 2021, ca mod de realizare??  Pe bot e suficienta, nu trebuie sa fie la toate colturile. Sablon clasic...