Sa fie unul cu cabina 1 si celalalt cu cabina 2?

Nu, mă refer la cum sunt puse. La celelalte numele e în stânga și numărul în dreapta. Aici e invers.

shoppy wrote here:
Sa fie unul cu cabina 1 si celalalt cu cabina 2?

Nu, pentru că ambele au numărul de parc începând cu cifra 1, deci ar trebui să fie orientate la fel.

Breaking News

Trenurile de metrou Alstom aduse din Brazilia încep pe timpul nopții testele pe Magistrala 5.
Conform Hotnews:

Trenul Metropolis denumit „Ilfov” circulă în premieră pe Magistrala 5, în timpul nopţii, în afara orelor de circulaţie cu pasageri, pentru efectuarea testelor în prezenţa reprezentanţilor Metrorex şi ai Autorităţii Feroviare Române (AFER), în vederea obţinerii „Agrementului” Tehnic şi implicit a autorizaţiei de circulaţie cu călători, arată un anunţ postat de Alstom pe LinkedIn și citat de News.ro.
Un alt tren, „botezat” Giurgiu continuă testele de validare statice şi dinamice în depoul Berceni şi pe Magistrala 2, în timp ce trenul Ilfov derulează teste dinamice de gabarit pe Magistrala 5”, se arată în postarea Alstom.
Testele de gabarit se fac la diferite viteze şi în anumite condiţii de circulaţie, conform unei proceduri bine stabilite. Acestea vor fi urmate de testele statice şi dinamice ale sistemului de semnalizare şi control (CBTC).
Testele de validare sunt „examenele finale” ale oricărui model nou de tren care urmează să primească Agrementul Tehnic şi implicit autorizaţia de circulaţie cu călători. Ele sunt precedate de numeroase teste denumite „interne”, adică teste în care trenul este verificat, înaintea „examenelor”.

După ce toate testele de validare sunt încheiate, ultima etapă înaintea autorizării începerii circulației cu călători este testul de anduranță, constând în parcurgerea a 10.000 km fără călători pentru primul tren – cel care va obține Agrementul Tehnic pentru toată seria - și apoi câte 2.000 km pentru fiecare tren de metrou din lotul de 13 care urmează să intre în circulație pe Magistrala 5.

https://www.linkedin.com/posts/alstom_te ... L1xeG10M

Sursa: Observator

Primele CONCLUZII ale francezilor de la Alstom, în criza metrourilor din Brazilia: Sunt sensibile la fluctuațiile de tensiune din tunelurile Metrorex

(...) Surse Metrorex au explicat pentru Gândul care sunt concluziile pe care inginerii Alstom le-au tras până acum în criza trenurilor fabricate în Brazilia.Se pare că noile metrouri nu rezistă la fluctuațiile de curent de pe magistralele bucureștene. În momentul în care sunt introduse în probe, noile garnituri se opresc, după ce le „sar” siguranțele.„Rămâne de văzut ce vor face cei de la Alstom, dacă vor decide să schimbe siguranțele la toate garniturile. Iar celelalte câte mai trebuie fabricate să fie făcute cu alte siguranțe. A trecut foarte mult timp de când au fost aduse, nu este firească această întârziere”, au precizat surse Metorex pentru Gândul.
(...)O echipă de ingineri Alstom din Franța a fost prezentă în luna martie la București. Specialiștii francezi au fost chemați de cei din România, pentru a găsi o soluție în ceea ce privește intrarea în circulație a noilor trenuri de metrou. (...)

Bullshit!

M5 n-are problemele retelei vechi.

Pe M5 da, dar pe restul magistralelor pe unde a trecut trenul sau s-au făcut probe sunt. Deci este un motiv întemeiat în opinia mea. Trenurile trebuie să fie compatibile cu toată rețeaua. Nu să ajungă pe M1/M3 și să înceapă problemele.

Ce nu este justificat, este termenul după care ne este transmisă public această problemă. Puteau cred să o depisteze mai devreme, dacă nu cumva deja o făcuseră.

Nici macar nu este "transmisa public" - nimeni nu isi asuma informatia cand e data "pe surse"... nu inseamna neaparat ca e falsa informatia, dar nu e asumata de nici una dintre partile implicate.

Conteaza foarte mult si cat de dese sunt aceste fluctuatii si mai ales cat de mari sunt ele. Din ce am citit pe aici, trenurile trebuie sa functioneaze la 750V +- cateva zeci de volti (sper sa nu ma insel).
Una este sa ai o fluctuatie lenta (sa scada tensiunea de la 750 la 700 in cateva minute poate, desi nu cred ca este posibil) si alta este sa ai o fluctuatie in milisecunde. Orice siguranta va prelua acest soc ca pe un potential pericol si va declansa automat.
Exemplu: acasa daca ai 240-245 de V intrati treptat in retea, sigurantele nu declanseaza, dar daca vin brusc sar sigurantele.

Deci problema Metrorex nu ar fi fluctuatiile si intensitatea lor si eventual si frecventa.

Asta este parerea mea neavizata, dar sa zicem logica.

In CS a fost CLAR trecut VDC nominal de 750V, cu un interval de fluctuatie intre 600 si 950V DC.

Nu stim siguri si nu este obligatoriu ca M5 este izolata de restul retelei.
Problema la tensiune prea mica este ca, chiar daca anulezi protectiile de sub-tensiune, iti creste curentul chiar daca fluctuatia este lenta si dau afara protectiile de supra-curent, iar la tensiune prea mare dau afara protectiile de supra-tensiune ca pe acelea nu poti sa le dezactivezi ca s-ar strapunge izolatiile. Daca Metrorex ar vrea sa demonstreze ca problema nu este tensiunea atunci ar declara asta public, dar nu o fac pentru ca atunci Alstom ar veni cu masuratori care sa arate contrariul.

punmeister wrote here:
In CS a fost CLAR trecut VDC nominal de 750V, cu un interval de fluctuatie intre 600 si 950V DC.

In acest interval de tensiune trebuie sa functioneze orice echipament de tractiune electrica la tensiunea nominala de 750V, ce zic ei ar putea fi un motiv intemeiat doar daca tensiunea iese din acest interval.

Am mari dubii ca la peste 950V DC ar trebui sa bubuie sina a treia.

Si sa nu uit, curentul maximum (Imax) este de 6000 de amperi.