https://mobilitate.eu/stb-tramvai-bucur-lf/

Primul tramvai se afla in constructie

Mai mult ca sigur ajunge la Dudești pentru 1/10. Alexandria și-ar bate joc de el.

#anndrei, dacă mai poluezi mult topicul garantat în primul tramvai BLF - 2020 voi fi doar eu...

E bine ca s-au apucat sa mai construiasca. Sper sa fie mai fiabile si poate mai bine inchegate. Sunt cateva acum in care nu poti sa stai de zgomotul produs de tabla si imbinarile care vibreaza (mai ales in zona putătorului).
Dar de la nr 417 in sus ar trebui sa vedem design nou la interior si exterior. In poza de pe site nu vad vreo schimbare notabila la designul exterior.

Pentru că în poza aia nu e acel 417.

Într-un interviu pt. cei de la urac imaginile cu tramvaiul nu il arătau într-o fază avansată a constructie deoarece in momentul de față doar structura e gata

Rămâne tot în același sistem?  Boghiuri față și spate de V3A și în rest aceeași treabă? Nu era vorba că va fi 100% LF?
Cât despre depoul la care se vor da, ar fi de preferat la Militari sau Giurgiului. Dudesti are linia de acces sub orice critică, iar tronsonul de pe Milea e o nenorocire.
Măcar Militari și Giurgiului au grijă de tramvaiele din dotare. Oricum, tot e ceva, va avea și București mai multe tramvaie noi. Și dacă ar fi și mai calitative, poate ar putea penetra și alte orașe cu tramvai din Ro. Gen Botoșani, Ploiești, Brăila, Craiova, poate în viitor Reșița. De ce nu? Doar să îi îmbunătățească calitatea, fiabilitatea și să ofere o asistență tehnică competentă. Cât despre calitatea BLF, nu comentez, nu se va apropia niciodată de alte tramvaie (Alstom, Siemens, Bombardier, CAF, Stadler, nici măcar de Durmazlar și PESA) dar oricum e peste V3A și derivatele sale.

Te rog eu nu pune Durmazlar si Pesa pe același nivel...

Pai nici nu sunt, daca esti atent e o separare. Alea-s pe buza prapastiei si noi cu un pas inaintea lor. Ca-n celebrul banc.

Nu mă pronunț în ceea ce privește Durmazlar, deoarece nu am mers cu niciunul. Deci nu pot să spun nimic. Asta că e prost că e nașpa sunt pure supoziții. Am mers în schimb cu PESA (Cluj și Sofia) E un tramvai decent, dar este entry level. E peste V3A și Blf, dar atât. Nu mi se pare așa spectaculos, mai ales comparând cu ULF de la Oradea. Nu mă pronunț PESA vs Durmazlar. Până nu le văd nu zic nimic. Mai mult, Polonia, producătorii lui PESA, iau Durmazlar. Ironia sorții. Oricum sunt doi producători din gama entry.
În altă ordine de idei, nu mă deranjează cu nimic dacă Blf 2020 nu e full LF. Mă interesează să reproiecteze ușile din extreme, să îl lungească puțin deoarece e prea mic, și să îmbunătățească calitatea materialelor și să optimizeze soluțiile constructive. Și să evite să mai facă 5 tramvaie de 5 feluri. Numai așa poate fi un proiect economic. Și dacă ar penetra și alte orașe, ce bine ar fi. Nu mă aștept la minuni, doar la o fiabilitate generală mai bună. Și dacă vor mărirea șanselor de a fi mai fiabil, să le dea pe linii bune. Și la depouri care îngrijesc tramvaiele. Și poate renunță la culoarea aia. Dacă îl face negru, ca pe 401 e ok.

Refăcutul uşilor nu e posibil datorită construcției. Boghiul de V3A probabil e înghesuit cât de în spate/față posibil ca să ai podea cât mai LF (%), iar dacă lungeşti capetele ai ieşit din gabarit.

După părerea mea, ca să măreşti capacitatea trebuie un concept cu totul nou. Ori lungeşti segmentul din mijloc şi în loc de un purtător pui două boghiuri la articulații (dar nu poți pune boghiuri de V3A pentru că altfel nu e LF deci ai nevoie să îți dea cineva boghiuri noi, care se vor comporta pe curbele întreținute "la electrod" la fel cum se comportă şi purtătoarele, adică se vor rablagi rapid), ori adaugi mai multe secțiuni flotante şi secținui cu purtător.

Au mai ramas 5 luni. O sa vedem “minunea”...
...poate...

Daca le iese de un singur tramvai anul asta e rusine mare.

Că este nevoie de un concept 100% nou, asta este cât se poate de adevărat. Dar aici ne împotmolim de câteva chestii :
- URAC nu are suficientă tehnologie cât să conceapă un nou boghiu, și dacă o face, va ieși sigur un experiment eșuat. Cum a fost orice chestie URAC.
- Amestecul de tramvai "de ultimă generație" cu boghiu care datează din 1965 este precum un autoturism stil Tesla Motors  cu anvelope diagonale înguste stil 1950 și suspensie spate cu punte rigidă pe arcuri foi fără bară stabilizatoare. Încerci să faci din rahat bici.
- Boghiul de V3A, este ceva pe care URAC îl cunoaște pe dinafară. Și în caz de defectare, îl poate înlocui și repara relativ repede. Trebuie să înțelegem că aici s-au împotmolit tehnologic. Dar dacă totuși asta ar ajuta la mărirea operativității tramvaiului, sunt de acord să îl păstreze.

Totuși, este singura soluție, momentan, de a mai completa parcul de tramvaie, și așa deficitar. Totuși, ca acest proiect să fie economic și productiv, trebuie făcut in serie mai mare. Și într-un fel dezvoltat, la fel cum Renault a dezvoltat SuperNova din Nova.  Ar trebui abandonate RK la V3A 93, și concentrat pe transformarea acestora în PPC, măcar atât. RK la V3A nu face decât să ocupe resurse umane în mod inutil (adică RK la V3A = tăiat frunză la căței) plus că nu iese mai nimic calitativ. Uneori ies mai defecte decât intră. Nu dau exemple, se știu. Și redirecționat resursele umane spre blf. Deja,e ca și când în epoca automobilelor electrice de ultima generație se cârpesc care cu boi.

În plus, așa cum am menționat mai sus, URAC ar trebui să privească și "dincolo de orizont", recte alte orașe din țară. Unde circulă tramvaie cărora doar calul le lipsește din față . Adică un soi de dezvoltare durabilă. Nu să se limiteze doar la STB ca și client (nu vorbesc de alte țări, deja e prea mult) . E drept că acele orașe au adus tramvaie sh deoarece erau d.p.d.v. calitativ mult peste tot ce s-a făcut în România (confort, performanțe, zgomot mai mic, etc) și erau mult mai ieftine decât un V3A-93 și mult mai fiabile, în condițiile în care V3A 93 e la nivelul lor tehnologic . Dar nici acele tramvaie sh nu mai țin mult, vine un moment când vor sucomba. Nu mai sunt piese, se fac doar cârpeli, se aplică progresiv metoda canibalizării,până la dispariție totală.