Nu au fost instruiți că decuplarea captatorilor se poate realiza și din mers (minutul 6:00 din video)? Ce mare timp economisești la semafor?

Stau și citesc mesajele din ultimele luni legate de Trollino-uri și nu-mi dau seama cine e mai incompetent: STB-ul (prin șefii și șefuții garajelor) că nu știe să-și instruiască angajații ori angajații că nu știu a pune în practică eventualele indicații precise comunicate de conducere? Aș merge totuși pe prima variantă, chit că nici angajații nu-s toți lapte și miere.

Pe un alt forum se menționează zilnic că troleibuzele nu știu cărei linii nu reușesc să se reconecteze la rețea în nu știu care stație. S-a comunicat celor de la rețea eventuala problemă, a fost montată pâlnia cum trebuie? Că șoferii, în teorie, au de oprit într-un punct fix (am înțeles că în București oprești în dreptul semnului de stație) și de apăsat un buton din bord.

Și la Brașov au fost în primele luni suficiente cazuri când șoferii decuplau captatorii cu 1-2-3 stații înainte. S-a rezolvat problema când chiar eu am trimis fotografii conducerii garajului, când au fost trimiși pe teren „incognito” angajați la supravegheat șoferii și când au început mustrările. La pachet cu amenințarea din partea Skoda că anulează garanția bateriilor dacă nu se respectă numărul de cicluri încărcare-descărcare stabilit pentru o zi.

Aduni pe forum pagini întregi de mesaje scrise în legătură cu decuplarea captatorilor unde nu trebuie ori de recaptarea lor eșuată în stațiile x, y, z. Când veți înțelege că scrieți degeaba lucrurile ăstea aici în loc să faceți poze mașinilor în cauză, iar la fiecare final de săptămână să trimiteți mail-uri peste mail-uri la STB (asta după ce, în prealabil, solicitați informații exacte despre stațiile unde aceste operațiuni trebuie făcute), atunci poate se va schimba ceva și-n comportamentul șoferilor pentru că țara a scăpat de comunism, dar uneori e bine să mai existe „informatori”.

Din câte am observat, cu Solaris-urile de la București situația este diferită. La Brașov, văd pe clip că troleibuzele fac trecerea imediat de la alimentarea la fir la baterii, asta permițând decuplarea din mers. În schimb, la STB pare că durata este mult mai mare, troleibuzul oprindu-se aproape complet la trecerea dintre alimentarea de la rețea la alimentarea de la baterii.

Puteau sa-l duca pe 40 in terminal la Pantelimon cat lucreaza ApaNova...
Sau si mai inteligent 40 limitat la Faur si 640 Faur - Sfanta Vineri!

Care este logica limitării lui 40 la Faur sau Pantelimon pe durata lucrărilor? Devierile de linii se fac astfel încât să fie deservit cât de mult posibil traseul de bază, evident, pentru a reduce la minimum oamenii afectați de devieri.

În ultima perioadă linia 79 a devenit mai mult de autobuze.

Din septembrie, de cand s-au introdus autobuze pe 79, din cele 9 ture, 5 sunt autobuze si 4 sunt troleibuze.

In aceasta săptămâna, STB a anuntat ca numarul călătoriilor cu troleibuzul a crescut cu 35% insa probabil au pus la calcul si călătorii de pe autobuzele care circula pe 61, 73, 79, 97. Inainte de alte planuri, in mod normal vehiculele din licitația de 22 ar trebui sa completeze parcul electric sau sa acceptam faptul ca transportul electric devine de fapt unul "hibrid", in proporții din ce in ce mai mari Diesel.

Nu uita de 95 care la fel circula jumate din parc cu E4/E3 Otokar de la Militari/Nordului.

61 si 97 ar putea de maine sa fie complet operate cu troleibuze, la limita si 73. In depouri sunt aproape mereu 10-13 troleibuze Solaris (nu stiu cate defecte/tamponate cu adevarat). Linia 95, la fel, ar putea fi deservita complet cu troleibuze, mai exista Ikarusuri in depoul BN, dar din motive diverse ele nu prea ies pe traseu...

Ca sa nu mai vorbim de atatea troleibuze Irisbus Citelis care stau defecte prin depouri. Sub nici o forma acestea nu ar trebui sa stea! Ar fi trebuit de mult timp reparate si puse la treaba! Astfel nu s-ar fi ajuns la linii de troleibuz care sunt de autobuz, ca nici nu mai stii ce sa-i spui unui turist prin Bucuresti sa ia, autobuzul 79 sau troleibuzul 79 (dau un exemplu) !
Nici nu conteaza ce probleme au, trebuiesc reparate si trimise in tresee !

Turistul obisnuit nu va face niciodata diferenta intre un troleibuz si un autobuz. Important e sa aiba acelasi numar. Atat.
Bineinteles ca nu e normala nepasarea STB de a plimba diesel pe sub sarma...

Dacă toate Irisbus-urile erau funcționale, nici nu cred că mai aveam Ikarus pe străzile Bucureștiului, dar uită-te ca deja suntem în februarie 2025 și încă mai avem Ikarusuri pe străzile Bucureștiului, și gândește-te că deja a trecut un an de când au intrat în circulație primele Solaris-uri.

Ikarus trebuie sa ramana mult si bine in circulatie. Nu poti inlocui 200 de Ikarus cu 100 de Solaris si sa si "electrifici" linii de autobuz. Este imposibila retragerea Ikarus-urilor acum fara a afecta graficele de circulate.

Si da, erau 200 de Ikarus, ca le-au tot retras si dinainte de a veni Solaris-urile este tot o greseala, daca vrem sa comparam corect, atunci de 200 vorbim.

Pana la venirea urmatoarelor troleibuze solutia ideala, dupa parerea mea, ar fi toate Irisbus-urile functionale + cat mai multe Ikarus din cate mai sunt. In varianta asta nu s-ar fi ajuns ca autobuzele sa circule pe liniile troleibuzelor.
Cred ca in prezent sunt suficiente troleibuze pentru a acoperii liniile existente, numai ca mai multe persoane din conducerile societatilor ce le au in administrare prefera sa zica cu usurinta ca nu avem troleibuze.