Sunt total de acord cu propunerea lui @WAYNEN . 178 ar trebui NEAPĂRAT să revină la Master pentru că este absolut penibil ce se întâmplă acum, 136 ar putea să aibă unul dintre capete în apropiere de mall-ul Plaza, respectiv Supernova Lujerului, iar 322, ca să poată avea o conexiune cât de cât reală cu metroul din Militari, în cauză, stația „Păcii”, să aibă unul dintre capete la Complex Comercial Apusului ca să poată efectua stația „Autogara Militari”, sens centru, iar în felul ăsta putând avea legătură și cu 61 la stația terminus.

S-a strecurat si un aspect mai putin discutat, mai exact ca liniile de troleibuz 6x sunt utilizate, ceea ce este o veste foarte buna.

Putem rediscuta varianta 178 la CET Vest si 136 desfiintat.
Si intr-adevar buna remarca cu liniile de troleibuz intens folosite.

Varianta la CET Vest are dezavantajul major ca plimbi o gramada de autobuze printr-o zona care e destul de pustie. Altfel zis, oferta ar fi cu mult peste cererea de transport.

Intr-adevar, cel mai potrivit capat de linie ramane Master SA, insa in lipsa unui culoar dedicat e mai bine cum e acum. 178 pierde mult prea mult timp la fiecare semi-cursa in zona Crangasi, daca mai pierde si pe Maniu intre Apusului si Master, i se pune capac definitiv liniei.

O alta varianta ar fi prelungirea liniei 478 la CET Vest si linia 136 de la Apusului, Valea Cascadelor modificata prin Valea Larga apoi actualul traseu al noii linii 322 pana la Parcul Drumul Taberei cu intoarcere prin Prelungirea Ghencea.

331 nu ar putea să fie comasat cu 331B și să aibă capătul tot la Petrom City? Noua linie ar putea să urmeze traseul actualului 331 cu bucla respectivă din zona Dămăroaia, apoi să continue traseul lui 331B până la Petrom City.

Pai, s-ar justifica motorina arsa pentru a duce toate turele la Petrom?

La început cererea era mica de aceea cei din Petrom City au cerut doar câteva ture sa ajungă acolo...între timp cu trecerea anilor situația s-a schimbat și cererea a crescut odată cu apariția unor grădinițe în zona aceea.

După Petrom City ar putea fi prelungită pe Șos. Străulești, Bulevardul Ion Ionescu de la Brad și Șos. București-Ploiești, până la Mall Băneasa, stabilind noi conexiuni cu liniile din zonă și creând o legătură directă între cartier și zona comercială.

Pentru zona Damaroaia, Sisesti, PetromCity, Straulesti cred ca discutiile vor fi productive peste cativa ani cand vom analiza feeder-ele catre reteaua de metrou.

linia 69 wrote here:
O alta varianta ar fi prelungirea liniei 478 la CET Vest

478 e conceput sa ca feeder pentru tramvai si metrou cu un numar mic de autobuze si o frecventa decenta daca o extinzi nu prea isi mai are rostul. In plus ma indoiesc ca UAT Chiajna ar plati pentru aceasta extensie, pana la urma km in plus nu se fac pe ochii frumosi.

Știe cineva în cazul liniei 73 sens spre Turnu Măgurele unde ar trebui sa se decupleze de la rețea?
Întreb deoarece astăzi circulând cu troleibuzul cu numar de parc 5479 imediat ce a plecat din stația Dragoș Mladinovici s-a decuplat de la rețea. Este normal sa se decupleze cu trei stații înainte de terminarea rețelei.
Menționez ca am mai observat în trecut situații similare dar între stațiile Straduintei și Aliorului.

Regula generală este că decuplarea se face în ultima stație înainte de a părăsi rețeaua, deci 73 ar trebui să se decupleze în stația Aliorului.

Tot in cazul liniei 73, tot legat de decuplarea de la retea, am observat si eu ceva. Intre Colegiul Gh. Sincai si statia Bd Marasesti se afla un semafor cu trecere de pietoni. Daca troleibuzul prinde semaforul, am observat ca se decupleaza de la retea la semafor, deci cu ~400m inainte de Bd. Marasesti. Presupun ca soferii practica acest lucru doar ca sa economiseasca timp.