Nu cred că, până-n prezent, datele stocate de computerul de bord au fost descărcate și analizate cu regularitate, în locațiile de exploatare, d-aia funcționează, încă, șmecheria, lasă captatorii ”când vrea mușchiul lor”, și-i ridică când pot!

Ca în fiecare weekend, linia 69 pe autonomie.

Cred că, în câțiva ani, o să cedeze complet bateriile la Solaris și vor deveni troleibuze clasice, adică vor rula numai cu captatorii ridicați. Pentru ce sunt captatorii puși pe troleibuzele Solaris?? Să se folosească când este sub rețea! Cel mai probabil, șoferii de pe Solaris au trecut de pâlniile de pe rețea când au oprit în stație, iar dacă puneau captatorii sus după ce au trecut de pâlnie, risca să se avarieze rețeaua. Nu sunt primele probleme cu troleibuzele Solaris. Anul trecut am văzut majoritatea troleibuzelor de pe 93 noaptea, fără primele 2 neoane pornite, așa cum am văzut  la Mercedes Citaro E4 6211. Părerea mea este că sunt cele mai proaste troleibuze din București, fiindică când troleibuzele merg în zonele unde nu este rețea, se limitează autonomia la 20km/h, ceea ce mi se pare o viteză lentă. Mai sunt înlocuite și de autobuze, fapt ceea ce înseamnă că troleibuzele Solaris sunt defecte. Anul trecut am văzut pe Info TB, pe linia 97, 4 autobuze în locul troleibuzelor Solaris, și pe linia 61, 2 sau 3 autobuze tot în locul troleibuzelor Solaris. Mai bine STB ar cumpăra troleibuze normale, fără autonomie.

Eu in zonele unde nu e retea am calatorit numai cu 50-60 la ora cu Solaris, nu stiu in ce troleibuz ai mers care mergea doar cu 20 la ora dar e fix invers, merg mai incet cand sunt conectati la retea ca e reteaua praf si incrucisarile si ele si le zboara captatorii si asa ca merg pe sub retea cat ii tine bateria ca zic ca merg mai repede. Numai ca asta va avea efecte adverse peste cativa ani.

STB6228 wrote here:
…, se limitează autonomia la 20km/h, ceea ce mi se pare o viteză lentă…

Autonomia nu se măsoară în kilometri pe oră, ci în kilometri. Viteza se măsoară in km/h…

Totodată, ce legătură are situația de anul trecut cu situația de anul acesta? Anul trecut nu erau destule troleibuze pentru a acoperi toate liniile, astfel că s-a apelat la autobuze.

Probabil că Solaris care stau prin garaje sunt fie defecte, fie avariate fie la revizii.
Da, rețeaua este de tip vechi, însă tolerează viteze de 40-50 km/h. Problemele sunt la macaze în special și la separatoare. Am mai spus, pentru șoferi, autonomia este un fel de distracție, jucărie, dar care pe viitor, vom vedea dacă mai merge sau nu. Există posibilitatea ca dacă s-au dus bateriile de tot (uzat), mașina să nu mai funcționeze. Nu știu, de confirmat dacă e așa. Probabil că viteza scade (se limitează) la 20 km/h doar dacă bateria se descarcă sub o anumită limită . Însă cei care fac din astea, mers pe sub rețea pe autonomie, ar trebui sancționați, trecuți pe IK415 sau la control, sau la manevră în garaj. Dar știu, nu sunt șoferi, oricum am avut ocazia să trec pe lângă depoul Bujoreni și să văd destule Solaris în depou că nu au de lucru. Mă îndoiesc că erau toate defecte, cred că niciunul...dar se umbla în schimb cu E3 pe 61...maxim de eficient.

Motivul pentru care circulă autobuze pe liniile cu Solaris s-a discutat încă de anul trecut, 100 de troleibuze nu ajung pentru toate liniile cu tot cu rezerve. Nu le poți avea zi de zi pe toate în traseu, mai au de trecut prin revizii, reparații, se mai defectează.

Din informațiile adunate de pe forum, liniile cu autonomie au 97 de ture în zile lucrătoare, din care 88 sunt asigurate cu troleibuze si 9 cu autobuze. Nu poți sta în 3 troleibuze de rezervă, adică nici măcar unul în fiecare depou, motiv pentru care se folosesc autobuze pentru completarea turației. Un coeficient de utilizare a parcului de circa 90% este absolut rezonabil.

Au fost zile când de la Bucureștii Noi și Vatra Luminoasă,  au fost pe traseu toate Solarisurile,  depourile rămânând fără rezerve.

Management prost al depoului, trebuie să ai rezerve chit că afumi rețeaua cu 1-2 autobuze pe liniile de troleibuz. (Ipotetic) dacă picau 3 troleibuze pe o linie cu 6 ture (a fi de înțeles că linia asta e cu autonomie și nu pot circula troleibuze convenționale), de unde scoteau restul de ture?

O situație urâtă este că...79 care este linie completă cu rețea, am văzut-o deservită de doar 1 troleibuz și restul doar de autobuze, printre care destule E3. 79 nu este linie cu autonomie.

Vatra are si ZTE dar linia 79 circula cu 6 troleibuze și 3 autobuze diesel !  
În ultimile luni, Buc. Noi și Vatra nu au avut Solarisuri cu defecțiuni majore și  practic a folosit idea cu toate Solarisurile pe traseu!

Încheiem și weekendul acesta cu un alt “spectacol” de pe linia 69.
“Protagoniștii” troleibuzelor 5413 și 5480 zburdând cu captatorii jos profitând de limitarea la Piața Operei.
Șoferii troleibuzelor 5498 și 5483 au circulat cu captorii conectați constant la rețea, așadar NU au scuze pentru bătaia de joc repetată săptămânal.

Spre final de zi, 5483 a avut norocul sa ia în viteză macazul de la Sergent Locotenent Găină, agățându-și sfoara de la captator în rețea. Soluția? Șoferul a tăiat sfoara, iar captatoarele au sărit ca un yoyo în rețeaua și-așa încâlcită.
După, a plecat pe autonomie, probabil retrăgându-se la depou.

Sunt conștient ca probleme sunt cu grămada la rețea, dar asta nu înseamnă ca putem să mergem după chef pe autonomie să ne fie mai ușor.
Autonomia este o “armă” necesară în cazuri utile (blocaje, prelungiri traseu, devieri), nu pentru ca nu avem chef să ridicăm captatorii atunci când cad.

Poze mai jos de la incident:

Soferul lui #5483 putea sa dea usor cu spatele( mai ales ca Solaris-urile voastre sunt dotate cu camera pe acoperis care permite vizionarea captatorilor in timp real) si nu mai era nevoie sa taie sfoara. Pe de alta parte il inteleg ca a ales sa taie sfoara deoarece daca dai cu spatele si nu esti atent si agati captatorul si se rupe, dauna este una foarte scumpa.
La Brasov pana acum au fost rupti 2 captatori de Solaris si au costat destul de mult, primul a fost 6800 euro iar al doilea la un an si jumatate distanta a fost 7500 euro.