Tramvaiul recuzita este pe un vagon-platforma.
Depou IMGB nu a fost data in exploatare de la inceput, fiind deschisa pentru calatori prin luna iunie 1986; statia Tineretului a fost deschisa in martie parca iar Brancoveanu de abia la sfarsitul lui 1988. Motivul intarzierii pentru aceasta din urma fiind lucrarile edilitare din zona Brancoveanu - se astepta finalizarea noilor cvartale de blocuri pentru ca zona sa aiba trafic de calatori, in vecinatate mai erau totusi case spre Piscului, parcul, deci se justifica deschiderea ei din timp.

Din păcate, în online nu prea am văzut niciodată să se precizeze faptul că stația Berceni a fost dată în folosință pentru publicul călător mai târziu. Este prima dată când aflu această informație, aici pe forum. Ar fi drăguț dacă ar adăuga cineva niște informații suplimentare (poate chiar inside-uri istorice) paginilor de Wikipedia dedicate stațiilor de metrou bucureștene și nu numai!

O comoara Japoneza super obscura gasita pe internet cu IVA pe M2 in anul 2001, cand abia era 1001-2001 Dalia in curs de asamblare la Kalmar.

https://worldtrain.sakura.ne.jp/u-brt.html

Stația Titan în anul 1983
Scanare din ziarul Scînteia

punmeister wrote here:
O comoara Japoneza super obscura gasita pe internet cu IVA pe M2 in anul 2001, cand abia era 1001-2001 Dalia in curs de asamblare la Kalmar.

https://worldtrain.sakura.ne.jp/u-brt.html

De anunturi se stie ceva, sau se declara media pierdută?

https://facebook.com/metrorexoficial.ro/ ... 38031678
https://fb.watch/vZQMsuMybQ/

🚇 19 noiembrie 1979 – 19 noiembrie 2024🚇

🗓️ Astăzi, Metrorex sărbătorește 45 de ani de când primul tren de metrou a circulat pe traseul inaugural Timpuri Noi – Semănătoarea. Acest moment a marcat începutul unei noi ere în transportul urban din București, metroul devenind rapid un simbol al modernizării și al mobilității eficiente.

📈 În decursul acestor patru decenii și jumătate, rețeaua de metrou s-a extins constant, ajungând astăzi la 64 de stații și 5 magistrale, fiecare contribuind la conectarea mai bună a orașului.

🤝🏻 Mulțumim tuturor celor care, prin muncă și dedicare, angajați și colaboratori deopotrivă, au pus bazele și au dezvoltat acest mijloc de transport esențial pentru bucureșteni. Totodată, le mulțumim călătorilor care, zi de zi, aleg călătoria cu metroul.

🎉 La mulți ani, Metrorex! Să continuăm să scriem împreună povestea metroului bucureștean!

https://facebook.com/metrorexoficial.ro/ ... 49387435
https://fb.watch/vZQjSPFuH6/

Ⓜ️ Metrorex - 45 de ani Ⓜ️

✅ Pentru a marca cei 45 de ani de la inaugurarea metroului, un tren tip Bombardier a fost decorat cu imagini reprezentative din povestea metroului, care surprind evoluția și contribuția acestuia la viața cotidiană a bucureștenilor.

🚇 Acest tren aniversar va circula pe Magistralele 1 și 3, refăcând parțial primul traseu inaugurat în anul 1979, între stațiile Semănătoarea (acum Petrache Poenaru) și Timpuri Noi.

🎉 Vă invităm să îl descoperiți și să luați parte la povestea celor 45 de ani de mobilitate urbană, care continuă să se scrie zi de zi, împreună cu voi.

🤝🏻 Mulțumim tuturor călătorilor care ne-au fost alături în această călătorie!

Bucureștiul împlinește 45 de ani de când se numără printre orașele ce dispun de cel mai eficient sistem de transport public: metroul. Realizarea acestuia a implicat o serie de eforturi inginerești greu de egalat, dat fiind că este unul dintre cele șapte sisteme de acest fel construite exclusiv prin mijloace proprii la nivel mondial. Ținând cont de moștenirea pe care o reprezintă, de perioadele sale diferite de dezvoltare, cât și de importanța pe care o deține în cadrul traficului bucureștean, la aniversarea inaugurării primului tronson aflat astăzi în administrarea Metrorex vă prezentăm un nou episod #PodcastcuDichis​, în compania unui pasionat al transportului pe șine, Alex Popa, cât și a eficientului Cătălin Oprișan, despre revoluția reprezentată de metrou și implementarea acestuia în București, condimentat cu observații sociologice și perspective de viitor.

BIBLIOGRAFIE:

ANDERSON, Benedict, „Comunități imaginate”;
BITIRI, Vasile, „Metroul după 35 de ani”;
BOIA, Lucian, „Două secole de mitologie națională”;
BOIA, Lucian, „Mitologia științifică a comunismului”;
BOIA, Lucian, „Pentru o istorie a imaginarului”;
GATELY, Iain, „Rush Hour. How 500 million commuters survive the daily journey to work”;
POPA, Alexandru, „Metroul bucureștean în imaginarul românesc”;
TĂNĂSACHE, Ilie, „Metroul românesc și metrourile Terrei”.

ByOnu wrote here:
Boltarii de metrou din Parcul Tineretului, fotografiati pe 24 aprilie 2022. Fotografii personale.

Nu stiu daca acest inel de tunel este un rest al interstatiei Eroii Revolutiei - Tineretului sau daca au fost expusi in parc.

Despre ce interstatie e vorba ?

Din ce imi amintesc, singurul loc in care a existat santier de suprafata intre Brincoveanu si Piata Unirii II - in afara statiilor propriu-zise - a fost punctul de lucru din dreptul bisericii Sf. Spiridon Nou…

Pe locul actualului Cimitir al Eroilor Revolutiei era doar o organizare de santier cu baraci, ulterior transformata intr-un mic parculet.

Carte poștală din anul 1991, având ștampila aniversării a 100 de ani de la înființarea fabricii de vagoane „Weitzer János" din Arad (ulterior Uzina de Vagoane „Astra"). Fotografia realizată la stația de metrou „IMGB" (azi stația „Dimitrie Leonida") din București surprinde un metrou fabricat la Întreprinderea de Vagoane din Arad (IVA).

Sursa: https://facebook.com/photo/?fbid=1087677850070270




Sursa colaj: https://facebook.com/photo/?fbid=967140538859187

Stația IMGB este Dimitrie Leonida astăzi, nu Berceni.

Am şi eu o mică întrebare: Au circulat vreodata metrouri pe linia de tramvai?

Pe liniile de tramvai, nu.

Ramele de metrou au impartit, insa, aceleasi sine cu tramvaiele in uzine, in momente diferite de timp (la Astra, la Electroputere, nu sunt sigur la Faur), precum si la expozitiile din Romexpo. Dar, acestea nu sunt linii de tramvai, ci linii feroviare cu diferite utilitati pe care ramele de metrou si tramvaiele le-au folosit in diverse conjuncturi.

Îmi amintesc prin anii 90 că am văzut parcă niște rame de metrou pe linia de tren din Militari . Cam 1990-1991. Poate nu-mi amintesc corect dar știu că era o rama de metrou trasă de un automotor.
La noi, trenul, metroul, tramvaiul au același ecartament, 1435 mm, deci în teorie se poate deplasa. Dar nu ai cum să pui metrou pe linie de tramvai, distanța între șină și podea e enormă și ar fi total nepractic. Am văzut însă tren de metrou tras de automotor pe linia de la IMGB spre centură ( în dreptul CanPack).

În uzine, cum a zis și @ByOnu foarte probabil.

Ca off topic, îmi aduc aminte că linia de tramvai de pe Expoziției avea o legătură cu linia ferată de pe Parcului care ieșea la Electrofar, Romexpo și se unea și cu linia ferată spre Constanța ( pajura). Prima mea școală a fost 180 lângă Electrofar și linia ferată (azi desființată) ducea si la Romexpo și fosta I.R.A. (azi sunt clădirile de birouri acolo, și mai sunt niște service-uri auto pe acolo). Joncțiunea CF cu linia de tramvai se făcea cam unde este bucla Expoziției. Știu sigur că în 1991 exista deoarece am mers odată cu școala la Romexpo pentru mai știu eu ce . Și linia era, mai mult, încă funcțională. Mai țin minte pe acea linie că erau stocate multe boghiuri de tramvai. A...și era linia de troleibuz fantomă 81.

13 aprilie 1988 - Cum a fost mușamalizat unul dinte cele mai grave accidente de metrou, după ce o garnitură a deraiat la intrarea în Stația Eroilor

Istoria oficială a metroului bucureștean consemnează foarte puține accidente produse în primul deceniu de activitate, în așa-numita “Epocă de Aur”. Un motiv ar fi acela că, în ciuda unor lipsuri și a unor directive politice discutabile, lucrările au fost făcute cu profesionalism. Un alt motiv ar fi că astfel de evenimente nu ajungeau în mass media, pentru a fi menținută iluzia evoluției "neabătute spre noi culmi de civilizație și progres”. Așa s-a întâmplat și în cazul accidentului din ziua de 13 aprilie 1988, când o garnitură a deraiat la intrarea în stația Eroilor.

Extinderea rețelei metroului bucureștean era în plină desfășurare spre finalul anilor ‘80. De la unica magistrală Timpuri Noi-Semănătoarea, cu 6 stații, inaugurată în 1979, se ajunsese la 12 stații în 1981, la 17 până în 1984 și la 24 de stații în 1989, când se și închide inelul central.

În toți acești ani au fost o serie de evenimente, în special legate de evoluția șantierului metroului. Unul dintre acestea, relativ anecdotic, este cel al inundării stației Unirea cu ape reziduale și dejecții, chiar înaintea unei vizite a lui Mihail Gorbaciov.

MIERCURI 13, ZI CU GHINION

13 aprilie 1988 rămâne însă o dată aparte în această cronologie. O garnitură de metrou formată din mai multe rame de câte 2 vagoane a deraiat la intrarea în stația Eroilor, venind dinspre Piața Unirii. “S-a urcat cu roțile pe pereți și a tras după el și linia. Marele noroc a fost că în acea zonă era restricție de viteză și, mai mult, trenul se afla în frânare deoarece intra în stație, mai mult a deraiat ultimul vagon. Vă dați seama ce panică s-a produs în rândul călătorilor, care s-au trezit trântiți în partea stângă a sensului de mers, unul peste altul,” relatează în cartea sa de amintiri "Metroul la 35 de ani" inginerul Vasile Bitiri, fost director al Metrorex.

Pasagerii din primele 3 vagoane au putut coborî singuri pe peron, cei din următoarele două au fost nevoiți să coboare pe șină și să fie aduși în zona de peron, iar cei din al șaselea vagon, care era urcat pe perete, după ce au fost scoși pe deasupra, au fost conduși spre peronul de pe sensul opus.

OBSESIA SECURITĂȚII: SĂ NU AFLE “EUROPA LIBERĂ”

În scurt timp au sosit în stația Eroilor oficiali "de la partid", din minister, responsabili din întreprinderi are aveau legătură cu infrastructura metroului și, inevitabil, Securitatea. "Băieții cu ochi albaștri își terminaseră și ei treaba cu fotografiatul și măsurătorile," își amintește inginerul Bitri, cel care a gândit și coordonat planul operațiunii de îndepărtare a urmărilor accidentului.

Cea mai mare problemă o reprezenta ultimul vagon, care nu doar că “se urcase” pe o laterală a tunelului, dar se și fixase acolo cu un rând de roți înfipt în perete. Inițial s-au vehiculat soluții fanteziste, cum ar fi fost cea de a-l tăia în bucăți și a le extrage pe rând. Bitri și-a impus însă punctul de vedere și repunerea pe șine a vagonului s-a făcut printr-o succesiune de operațiuni de tractare și ridicare. În mod aproape miraculos, rama nu doar că s-a desprins fără a se rupe și a recăzut pe poziție, dar a împins și porțiunea de șină. A urmat ”un ropot de aplauze de la cei rămași să vadă ce și cum se intervine”.

Operațiunea s-a derulat de-a lungul nopții și până la redeschiderea traficului s-a reușit îndreptarea cât de cât a șinelor, astfel încât trenurile să poată circula cu restricție de 10 kilometri pe oră.

Dorința tuturor ca situația să fie remediată rapid și cât mai departe de “ochii lumii” avea legătură cu temerea că informațiile ar putea ajunge la postul de radio Europa Liberă, ceea ce i-ar fi scos din minți pe Nicolae și Elena Ceaușescu. La vremea respectivă postul finanțat de Statele Unite derula o campanie de dezvăluiri cu puternic impact negativ asupra imagini României în Occident, de la înrăutățirea alarmantă a condițiilor de trai până la distrugerea satelor și transformarea urbanistică a Bucureștiului conform viziunii conducătorului suprem.

ANCHETA S-A ÎNCHEIAT, DOSARUL A DISPĂRUT "MISTERIOS" DUPĂ 1989

Expertiza tehnică ulterioară a scos la iveală faptul că accidentul s-a produs din cauza unei indicații greșite la asamblarea roților pe osii, posibil din rațiuni de "economie", așa cum cerea regimul în orice domeniu de activitate.

Ancheta a fost în permanență verificată și de Securitate, iar la final au fost găsiți trei vinovați. Inginerul care a dat direct indicațiile privind asamblarea roților a fost schimbat din funcție, cu interdicție definitivă de a mai avea răspunderi în domeniul siguranței circulației.

După 1989 toate aceste date au fost șterse, susține inginerul Bitiri. “Despre acest dosar nu se mai știe nimic, de parcă nici nu s-ar fi întâmplat, este singurul dosar așa de grav dispărut din Metrorex, de la el rămânând numai amintirile. Nu este specificat nici în caiete, pe scurt, ca o întâmplare oarecare.”

https://www.realitatea.net/stiri/educati ... 1f4acea3

In seara aia veneam de undeva din Titan iar de Piata Unirii la Eroilor se mergea la pendula, am vazut in tunel cabluri smulse si parca un vagon deraiat.