Pe 86 a fost o chestie ciudată : mergeam cu un Solaris pe 86, de la capăt de la Stadionul Național, iar pe bd Dacia, se oprește dintr-o dată iar șoferul înjura de mama focului...pe bord avea o eroare de baterii scăzute. O eroare ciudată, având în vedere că acolo e rețea. A vorbit cu un coleg și a putut să îi dea drumul.  Acum : poate rula pe baterie deși este cuplat la rețea? Nu există semnalizări la bord optice și acustice care să semnalizeze aceste lucruri ?
Rulajul ăsta abuziv pe baterii când există rețea nu duce la defectarea prematură la baterii? Întreb și eu.

WT_fan06 wrote here:
Sper că vei sesiza acest lucru și la TPBI. 😅

Care ce sa faca? La STB s-au facut enspe instructaje, toate absolut DEGEABA, soferimea tot ce vrea ea face in lipsa controalelor (mai ales in weekend), dar mai ales a masurilor punitive reale (scazut 10% din salariu etc).

Si apropo, TPBI-ul a ajuns de forma, nu (mai) are absolut autoritate asupra operatorului STB in privinta destul de multor aspecte. Reclamatiile au ajuns pura maculatura, timp irosit de toate partile.

Problema e ca sesizările se blochează ca de un zid la STB.
TPBI antentioneaza, STB spune ca verifică și acolo se oprește tot.

Exemplu concret: in anii 2021-2022 am facut o grămadă de sesizări la TPBI cu privire la plecările eronate de la capătul liniei 185.
Se pleca mereu cu înaintare de către aceeași șoferi titulari.
STB spunea ca au fost reinstruiti șoferii respectivi, dar cumva, se pleca exact la fel de la capăt până când s-a înființat linia 485 și problemele au încetat.

Din nou, TPBI confirma ceea ce eu sesizam, dar totul se bloca la STB, iar asta arata ca poate fi TPBI cea mai competenta, e de prisos câtă vreme STB face ce vrea.

În afară de lene, eu nu văd alt motiv pentru care troleibuzele Solaris circulă cu captatorii jos pe sub rețea...
Așa grea poate să fie apăsarea unui buton pentru ridicarea captatorilor?

Pe Grivița, am văzut Solaris circulând (cu călători) pe ultima bandă. Așa cum am povestit mai sus, am avut surpriza într-un Solaris, pe Bd Dacia, cuplat la rețea, și s-a oprit brusc cu o eroare de baterii descărcate. Mă bufnea râsul, având în vedere că acolo este rețea, troleibuzul era pe rețea.
Acuma. Nu e o eroare de programare? Mi se pare aiurea ca atunci când e pe rețea să meargă pe baterii. Nu exista semnalizare la bord ? Nu e șoferul instruit? L- a luat de pe vreun ikarus și l-a trecut repede pe Solaris că nu aveau șoferi suficienți? Că lasă că merge, e tot troleibuz. Am mai auzit ceva prin Brașov, că acolo, dacă merge pe rețele slabe sau cu contact imperfect pe rețea, cuplează pe baterii pentru a proteja electronica. Așa fac și astea din București? Dacă da, nu se semnalizează în bord optic(care oricum este foarte simplu, măcar are acel display digital) și sonor ?

Legat de mersul pe sub fire cu captatorii jos, macazele de la noi sunt destul de proaste majoritatea, iar puncte de recuplare nu sunt multe. Decât dacă se dă jos să pună manual. Am mai văzut o fază, pe linia 96, a sărit de pe rețea pe Alexandriei , a poziționat captatorii pe poziția strâns din cabină (ca și când ar trece pe zonă fără rețea și până la 13 Septembrie-Ghencea-Antiaeriană a mers pe baterii. A pus până la urmă manual captatorii pe linie pentru că probabil se plictisea stând la semafor. Mai exact, mai ales pe linii cu rețea 100%, dacă
"deraiază", nu se sinchisesc să coboare să repună captatorii, apasă butonul, strânge captatorii și dă-i.  Uneori nici la semafor sau în stații nu se sinchisesc să recupleze. Așa, după garanție, devin troleibuze clasice. Și pe zonele de extindere vor apărea din nou autobuzele. Ce tehnologie folosesc cele din București? Li-Ion, LiFePo4, LTO ? Cât e garanția? Cât sunt garantate? Există o "cutie neagră " unde să se contorizeze aceste aspecte? Mersul pe sub linie cu rețea cu captatorii jos ? Atunci foarte frumos, să se achiziționeze și fără autonomie pentru liniile aflate în această situație (62, 66, 69, 70, 85, 86, 96).

Pentru 70 până la Republica, nu e mare lucru să tragă fire, ca și pentru 61 la Apusului.

Utilizarea asta de București le va scurta viața.

Dacă se apropia de capăt este normal ca să depășească coloana care face dreapta oe Clăbucet.

Nu ai înțeles.
Nu vorbeam de Grivița. Ci de Bd Dacia, și alte zone unde se mergea cu captatorii jos sau că merge pe baterii cu captatorii pe rețea.

93 decuplează la RAR, și re-cuplează la stația Ion Mihalache unde e capătul. Dar am văzut 93 și 97 care mergeau pe ultima bandă pe sens Gară, și erau între RAR și pod Grant, unde e rețea cât vezi cu ochii, ba chiar depășind ikarus aflate pe 86.

În cazul lui 86 cu Citelis sau Ikarus, mai bine cobori în stația RAR, decât să stai în coada aia.

5471 la Piața Corneliu Coposu:
5495 la Hala Traian:

De ce n-ar funcționa climatizarea pe 5446? E vorba de incompetența șoferului sau au deja defecte cu instalația?

Depinde dacă circula pe bucata fără rețea,  Medcom-ul asigurând doar tracțiunea.

Cu toate astea, in CS s-a solicitat ca climatizarea sa functioneze si in modul autonom. Poate confirma concret cineva ca nu poate functiona?

Șoferii de troleibuz de pe Solaris nu sunt trași la răspundere pentru circulația pe acumulatori sub linia de contact.
Spun acest lucru întrucât, in data de 04.04.2025, am circulat cu linia 93 de sub podul Basarab (stația Nicolae Titulescu) până la stația bd. Iuliu Maniu doar pe acumulatori, cu toate că pe șoseaua Cotroceni erau vehicule bară la bară.

Functioneaza foarte bine climatizarea si in timpul alimentarii troleibuzului de la baterii. Nu suntem la Brasov …

Eu de fiecare dată când am fost cu Solaris pe 97 (pe bucata fără rețea) nu am prins niciodată căldura pornită sau A/C-ul astă-vară…astfel mă gândeam că bateriile nu asigură decât tracțiunea.