andrei11 wrote:
Problema e rezolvata si acum, 35 + 1. Linia asta de tramvai din Dr. Taberei spre Victoria nu prea are unde sa intoarca la Victoria, prima intoarcere mai cu cap ar fi la Obor. Ori de la Obor pana in Dr. Taberei ar fi un dublaj nefiresc intre 1 si 35. Precizez ca nu sunt adeptul intoarcerilor in depou, iar linia 35 am denumit-o asa pentru ca in cazul unui tramvai din Dr. Taberei peste pasaj linia 35 nu-si mai gaseste justificarea.

Decat o asemenea "rezolvare", mai bine lipsa!    Mergi doua - trei statii, apoi stai la 35 de-ti vine rau...nu, mersi!

Asta e o solutie propusa din avion, de cineva care nu sta prin cartier si se urca la Iancului in metrou, amuzandu-se ca altii stau cu c... in balta... Andrei11, no offence, dar fii si tu mai sensibil fata de cei din Dr. Taberei!

George wrote:
...Andrei11, no offence, dar fii si tu mai sensibil fata de cei din Dr. Taberei!

Corect, dupa ce ca saracutii s-au si trezit pe cap cu un dita santierul de metrou...de care n-o sa scape prea curand...

Dominatrix wrote:
Iar problema neutilizarii sinelor de sub pasaj intre Plevnei si Gara Basarab, prin desfiintarea lui 35, s-ar putea rezolva fie prin reinfiintarea liniei 44 intre Giulesti si Gara Basarab (un traseu mai util pentru giulesteni decat actualul 11), fie le lasam nefolosite pana se termina lucrarile la Piata Virgiliu cand 44 ar putea fi reinfiintat pe traseul de baza Giulesti - Vasile Parvan.

Daca nu sunt tramvaie suficiente pentru 2 trasee pe calea Giulesti (11 si 44), atunci odata cu reintroducerea lui 44 pe Giulesti, 11 ar putea ramane pe traseul Romprim - Gara Basarab si se rezolva problema.

Subscriu in totalitate celor spuse de @Dominatrix.
Am mai spus-o parca... doritorilor de adrenalina le propun sa vina la primele ore ale diminetii in preajma Spitalului Dr. Panait Sarbu (ex-Maternitatea Giulesti) pentru a vedea cum "sar" din 11 bietii oameni pentru a sprinta 100 m spre statia unde apare 178, autobuz care merge catre... Gara de Nord. Acest sprint in cazul in care tramvaiul si autobuzul se sincronizeaza se face desigur printre zecile de autoturisme ce merg pe sensul catre Pasajul Basarab.

Dominatrix wrote:
VAX! Liniile 35 si 46 in formulele actuale denota cel mai bine "impotenta" (sau poate reaua-vointa) a RATB de a gandi "out of the box". Ce o fi asa de complicat de a uni aceste 2 trasee peste pasaj, lucru care se poate face oricand, rezultand un traseu Depoul Militari - Granitul este un mister.

Subscriu. Se poate naste fosta linie 13.

Statia este total finalizata (ma rog mai lipsesc cele 36 panouri cu poze care vin zilele astea ) si va fi deschisa numai dupa ce se finalizeaza cele 6 trotuare rulante de la linia 1 din Gara de Nord. Astfel primaria doreste sa puna presiune pe CFR/MT pentru finalizarea protocolului pentru realizare. De acest protocol depinde si conectarea statiei la alimentarea cu energie electrica finala.

Astfel, incepand de astazi principalul vinovat pentru situatie este CFR/MT care pune bete in roate unei incercari de modernizare a unei parti din ghena infecta numita Gara de Nord !!! Gara unde reparatiile la linii se fac cu lopata, tarnacopul si un carut ciordit de la Carrefour !!!  

...

Deci speram ca macar la pirmavara sa apucam sa coboram in statie....daca tot e asa ar trebui sa bage statia in conservare  

Utilizator anonim wrote:
Statia este total finalizata (ma rog mai lipsesc cele 36 panouri cu poze care vin zilele astea ) si va fi deschisa numai dupa ce se finalizeaza cele 6 trotuare rulante de la linia 1 din Gara de Nord. Astfel primaria doreste sa puna presiune pe CFR/MT pentru finalizarea protocolului pentru realizare. De acest protocol depinde si conectarea statiei la alimentarea cu energie electrica finala.

Astfel, incepand de astazi principalul vinovat pentru situatie este CFR/MT care pune bete in roate unei incercari de modernizare a unei parti din ghena infecta numita Gara de Nord !!! Gara unde reparatiile la linii se fac cu lopata, tarnacopul si un carut ciordit de la Carrefour !!!  

Total nelegat de ce zici tu mai sus, baetzii de la b365 abia asteapta subiecte de articol. Pe surse, chiar.

Desi solutia aleasa de primarie (daca este definitivata situatia asa cum zici tu) este 'barbara', este solutia corecta (corect e prea mult spus, POTRIVIT e cuvantul!), numai asa poate poate ii fac sa se miste pe astia din MT. Ceva de genu "Hai domnle' ca noi am terminat, hai mai repede ca pe voi v-asteptam!!".

Oricum, e bine de stiut ca oricand la orice ora se poate da in funtiune. Sa inteleg ca pasajul e gata integral (fara trotuarele rulante, of course..)?! Uau, 'si fain bre!!

Vestea proasta data de MA, sincer nu o gasesc defel surprinzatoare. Intr-o asemenea tara, este mai  degraba "disappointing but not unexpected".
Legat de problema trotuarului rulant, la o analiza mai obiectiva, il vad mai degraba ca pe tichia de margaritar si pe buna dreptate. Doar faptul ca acesta este afara, expus elementelor, dar avand in vedere si gradul de cultura al celor mai multi calatori, am mari indoieli ca aceasta forma fara fond va si rezista in timp asa cum se doreste. Sa luam drept exemplu scarile rulante de la Pasajul Universitate, care mai mult nu merg decat merg, iar acestea au pana in 15 m lungime, chiar si asa, intretinerea acestora s-a dovedit mai mult decat o provocare pentru administratie. Ce sa mai spunem de aceste trotuare rulante care vor avea cam 500 de metrii. Din punct de vedere tehnic, la o scara rulanta relativ mica, precum cele de la Universitate, lipsa intretinerii poate favoriza cresterea frecarii pieselor in miscare, si implicit motorul trage mai tare si cand aceste frecari se agraveaza, crapa motorul. In cazul trotuarelor rulante, avand in vedere dimensiunea lor, gresarea si curatarea trebuie efectuate la intervale reduse, intrucat la o asemenea lungime, chiar si cresterea cu cateva procente a fortelor de frecare poate duce la probleme grave.
In ceea ce priveste solutia tehnica, inclin sa cred ca intai vor trebui sapate un fel de canale, ce vor fi hihroizolate bine, betonate si racordate la reteaua pluviala (ca sa se scurga apa de la ploaie), iar deasupra se vor monta trotuarele rulante, in asa fel incat aceste canale (sub trotuarele rulante)  sa fie folosite de personalul de intretinere.
Bineinteles, avand in vedere complexitatea problemei, dar si mentalitatea autohtona, care se schimba f greu, mai bine renuntam cu totul la acest elefant alb.

gabriels wrote:
***** mortii masii de incompetenti.

Vorbeşte frumos... chiar dacă ăia sunt incompetenţi, să păstrăm totuşi decenţa, că nu suntem la OTV.

Fie vorba intre noi inginerii, nu poti sa zici ca nu se leaga statia la retea ca nu sunt montate trotuarele, trotuarele alea au niste motoare cu un consum maxim dat de porducator si niste rezistente de putere dimensionate tot de producator, asa ca se poate face foarte bine, se instaleaza sigurantele, se tin pe poztia deschis si gata, ce, daca intr-un mall se arde un motor de la o scara rulanta atunci trebuie oprit curentul in tot mallul ca sa se schimbe motorul ala? Cate fabrici nu se modernizeaza la noi pe genunchi bucatica cu bucatica, iar restul merge mai departe, fie modernizat fie vechi...
Bine la prostime i se poate zice orice, dar la cate prostii face MT, la cum urla la ei o tara intreaga ca sunt trenurile nasoale, la cate gari sunt in paragina sau in bezna, voi credeti ca o sa isi miste fundul pentru o statie de tramvai din Bucuresti...

Nu e chiar așa... Instalația electrică pentru toată hardughia, plus racordul, dispozitivele de protecție etc. trebuie dimensionate corespunzător pentru tot ce e acolo (se ia în calcul puterea instalată, rezerva de putere, factorul de simultaneitate etc.), după care proiectul trebuie avizat și ștampilat, și abia după aceea poți să zici "Engage!".
Adică dacă ai consumatori de 1000kVA (sau 1500A), nu poți să alimentezi totul dintr-un tablou provizoriu de șantier, în care toate circuitele adunate au 300A, mergînd pe ideea că "las' că merge și așa, că avem grijă să nu meargă toate lifturile și scările în același timp, iar trotuarele rulante le ținem în cutie". Asta a fost valabil doar pentru probe, dar nu îți autorizează nimeni așa ceva.
Plus că trebuie făcută contorizarea consumului, stabilit cine plătește etc. (protocolul de care se vorbea).

Ideea "strălucită" a fost de a ține totul blocat cică "pentru a pune presiune pe MT și CFR să semneze protocolul". Îmi vine să rîd, ce "presiune" simt ei?! Ce-i interesează pe ei pasajul și trotuarele rulante? Din partea lor poate să rămînă totul 1000 de ani de acum încolo așa cum e acum. Pentru ei, toată povestea asta cu podul și trotuarele a fost de la bun început o bătaie de cap în plus, pe care nu și-au dorit-o, și nu și-o doresc nici acum.

Da nu am zis sa se faca cu dulapul de santier, sa se faca toate dulapurile necesare, ca doar tot trebuie sa se faca, si alea pentru trotuarul rulant doar nu se conecteaza si gata, se da drumul doar la ce e instalat.

Acum ca problema e defapt cine plateste, asta da, asa se explica.