Știu că în 1991 au venit, deci în acel an au intrat mai mult ca sigur și în circulație. Într-adevăr, începând cu 1994 au început transformările în troleibuze, și tot atunci au început să vină și DAF-urile care au înlocuit Saurer-urile (inclusiv pe linia 782?
 Sau s-a desființat odată cu dispariția lor,  sau au intrat SC10U-uri ori DAF-uri?).

Procesul s-a definitivat in 1995, cand au intrat in circulatie ca troleibuze, pe liniile de Bujoreni si Vatra Luminoasa; spre sfarsitul carierei ca troleibuze au circulat pe liniile Berceniului.
DAF a inlocuit Saurer numai pe 783 iar pe restul liniilor expres au ramas numai SC10U.

Păi deci abia în 1995 pe 783 au fost "D.A.F."?

Posibil chiar 1993, sau mai sigur 1994.

205 nu a intrat și pe liniile expres când a sosit?

Parcă nu. Ştiu că era pe 135, că îl mai vedeam pe la P-ţa Iancului.
Dar se pot posta pozele pe un alt forum?
Îmi amintesc că prima dată când am văzut "Saurer" (troleibuz) la Universitate am crezut că e o marcă... Franţuzească. Doar când am dat de formurile de transport în comun am aflat cum şi ce.

Fotografia este bineînțeles redistribuibilă, dacă este postată pe forum...

5014 surprins în anii 90, pe vremea când era la Bujoreni.
Fotografia se găsea pe un perete al clădirii administrative de la URAC, în anul 2010.  

5006 + 5017 pe linia 73 la cap de linie Turnu Măgurele în octombrie 2007.

Sursa: Fototak

Interesant contrastul dintre noile(la acea vreme) Citaro și vechile Saurer

Erau cele mai vechi vehicule pe pneuri care au circulat concomitent cu cele mai noi. Îmi pare și astăzi rău că n-au pus niciunul "de-o parte", rămânând să ne mulțumim doar cu varianta mai old style a timișorenilor (bună și aia).

Dacă vehiculele istorice nu s-au păstrat, măcar s-a păstrat lipsa de interes și de viziune pentru transportul electric, care este și astăzi cenușăreasa rețelei de transport de suprafață.

Oricât încercăm să investim în vehicule noi, cutumele vechi rămân. La noi, modernizarea transportului public presupune transpunerea unor idei și paradigme anchilozate într-un cadru nou, așa cum se vede și în proiectele de modernizare pentru rețeaua de tramvai, unde nu s-a identificat aproape niciun neajuns. Tot ce e vechi e foarte bun și doar trebuie schimbată infrastructura veche cu una nouă, că nu avem timp să gândim o soluție mai bună...

Cf. unor informații destul de precise, în URAC la începutul lui oct. 2008 se mai puteau găsi 3 tb. Saurer: 5005, 5015 (aproape întreg) și 5018. Personal trăiam cu impresia că nu au apucat prea mult din anul 2008, majoritatea celor rămase find casate teoretic în toamna anului 2007 (noiembrie find ultima lună cu ultimele aflate în exploatare, ca în cazul ultimelor DAF-uri din 2012).

M-a mirat puțin că au avut chopper, și nu au fost reostatice ca 117E-urile. Păcat de echipamente, dar *TB s-a obișnuit să cheltuie bani fără să mai recupereze mare scofală...

451, viitor troleibuz 5015, în octombrie 1991, la Nickelsdorf (granița A - HU) pe drum spre București.

Mi se pare sau este umplut cu scaune?