Am putea avea pistele de biciclete și trecerile de pietoni înălțate, dar unde nu e cap...

Au prevazut cumva la sol vreo bretea pentru intrarea in Domnesti dinspre A1, respectiv iesirea din Domnesti catre Giurgiu? E absurd sa urci pe rampa ca sa cobori imediat. Se consuma combustibil si se uzeaza inutil structura.

În mod logic la sol va rămâne NUMAI centura. Pentru orice altă direcţie pe sensgiratoriu.

Utilizator anonim 2 wrote here:
Au prevazut cumva la sol vreo bretea pentru intrarea in Domnesti dinspre A1, respectiv iesirea din Domnesti catre Giurgiu? E absurd sa urci pe rampa ca sa cobori imediat. Se consuma combustibil si se uzeaza inutil structura.

Mai sunt o seama de constructii civile-n proximitatea pasajului, la care nu se poate ajunge pe pasaj, deci sigur se vor fi gandit si la asta!
Virajul la dreapta sigur va fi permis si sub pasaj, din DNCB si pe DNCB!

Din imaginile filmate nu prea rezulta asta. Am vazut ca in apropierea actualei intersectii au venit cu un parapet nou pe directia centurii, nelasind loc decit pentru nevoile actuale ale drumului spre Domnesti. Ar fi foarte strins virajul la dreapta, de asta mi se pare dubios.

Constructiile respective intr-adevar au nevoie de un drum de acces dar nici el nu pare a se continua pina la capatul rampelor unde ar trebui sa faca jonctiunea cu centura. Acolo e deja construit un fel de trotuar; nu au lasat “amorsa”.

orex wrote here:
Mai sunt o seama de constructii civile-n proximitatea pasajului, la care nu se poate ajunge pe pasaj, deci sigur se vor fi gandit si la asta!
Virajul la dreapta sigur va fi permis si sub pasaj, din DNCB si pe DNCB!

Daca nu ma insel, rampele de la sol sunt pentru acces la proprietatile din zona, NU la centura. Nici pe partea cu Bucuresti, nici pe partea cu Domnesti. Din schitele proiectului rezulta ca nu va exista intersectie la sol. Nici nu ar avea sens, intrucat ar presupune o intersectie in T cu un drum de viteza, ceea ce e o idee proasta. Ma refer la centura care la 4 benzi ar trebui sa aiba viteza constructiva de 90 de ora... nu e o strada lata din oras, e o centura de oras. In mod normal nu ar trebui sa aiba acces direct de la proprietatile adiacente, similar unui drum expres. Sincer argumentul cu economia de carburant nu cred ca tine: oricum incetinesti sa te asiguri, doar ca la sol virajul trebuie abordat la viteza redusa chiar daca e liber (adica vei avea consum ridicat sa accelerezi la loc plus energie irosita la franare), in timp ce pe sus e posibila abordarea la viteza reziduala dupa urcarea la liber a ramei. ma folosesc de experienta de prin Irlanda unde majoritatea intersectiilor cu sosele principale de la periferie incolo sunt giratorii suspendate si unde un giratoriu clasic sau o intersectie in cruce ma obliga sa franez/accelerez (~viteza 2) in timp ce la giratorii pot lasa la relanti treapta 4/5 la urcarea rampei apoi viteza 2-3 functie de trafic si continuat drumul. Din nou: centura nu are 50 la ora, are 90 la ora. Nu prea merge intersectie in T la vitezele alea: tine minte ca nu mai e drum neprioritar.

Mie mi se pare amuzant, de ce am mai facut sensul giratoriu? Nu sa "prioritizezi" circulatia pe centura care acum sta blocata fix din cauza intersectiei DNCB cu CF si cu DJ602? Asta cu consumul la urcare e amuzanta, desi nu toate rampele/pantele sunt egale, ma indoiesc de "consumul" de combustibil, bine, daca pe coborare ii dai talpa si nu o lasi in frana de motor e altceva. DNCB ar trebui, din contra si mai bine izolat de "intrarile" si "iesirile" in/din el altele decat nodurile si spatiile de servicii (benzinarie/parcare etc).

Deşi şi eu cred că nu va mai fi nicio intersecţie la sol voi nici până acum n-aţi înţeles ce se propune !

Eu am inteles ce se propune, atasez proiectul (pe partea Domnesti a ramas asa, pe partea spre P.Ghencea s-a introdus spatiul medien necesar pentru tramvai). Nu exista intersectie la nivelul solului si nici n-ar avea sens sa existe, rampele/pantele de urcare/coborare sunt elaborate pentru o anumita inclinatie (asta apropo de consum) si sincer ma indoiesc ca "o sa stai" in ambuteiaj sa treci peste DNCB cu treapta a 1-a in rampa, decat daca e accident sau ceva special.

E relativ simplu, A0 are noduri indepartate, denivelate, DNCB are noduri mult mai apropiate, la fel (defapt ar trebui sa fie toate denivelate), tocmai pentru a calatorii in siguranta si mai repede, incurajand ocolirea orasului pe centura (cel putin asta ar fi trebuit sa fie DNCB, stii si tu si eu modul in care a fost gestionat). Nu trebuie tratat ca orice bulevard din Bucuresti si cu siguranta, eu cel putin personal, nu sunt de acord sa se intre/iese chiar pe oriunde pe/de pe DNCB.

Cred ca va fi ca la Ploiesti adica virajele la stanga vor fi interzise dar la dreapta vor fi permise spre / dinspre Domnesti, nu stiu daca vor fi si spre / dinspre Bucuresti ca sa nu se blocheze centura cand se pune bariera(desi sigur toti o vor lua pe sus ca sa nu ia denivelarile inevitabile de la trecerea la nivel cu CF).

Care viraje? Dacă înțeleg eu bine nu vor mai exista intersecții cu DNCB sau calea ferată, accesul spre/dinspre București/Domnești facându-se doar pe deasupra. Accesul spre/dinspre DNCB se va face folosind rampele și benzi de accelerare/decelerare.

Ai cartografiat zona?!
Daca da, posibil ca ”satelitul” tau sa aiba un ”bug”!
Nicio problema, se repara, si se repune-n functiune!  
Bariera n-o sa fie scoasa/anihilata din uz!
Sunt convins ca niciodata, nimeni, nu s-a gandit la o comicarie ca asta, ci, odata cu edificarea sensului giratoriu suspendat, e musai sa se fluidizeze circulatia in zona, nu interzicerea ei!
PS
Si acum ca stim cum va arata ”suspendatul”, ce rol au ”trotuarele” avand in vedere ca nu sunt treceri de pietoni peste?!

Andrei11 a desenat foarte bine, e exact ce intrebasem eu. Evident ca restul virajelor la sol nu mai au rost in noua configuratie iar trecerea la nivel probabil se va desfiinta.
Proiectul nu detaliaza insa drumurile acestea de servitute. Vazind filmarea, e destul de clar ca nu vor iesi in centura pe actualul traseu al soselei spre Domnesti ci eventual la baza rampelor.

Om trai s-om vedea ca @andrei11 e in afara inelului, la min. 15 km de obiectivul de investitii, si  oricum ar fi, il doare la basketi ce se va intampla p-aci, ca, ”dansul”, are azimut, arareori, cel mult la ”Ghencea II”!