Eu cred că se găsește în fiecare set vândut, astfel că cel puțin toate depourile pot avea. Deci dacă muți tramvaiul de la un depou la altul, nu e vreo problemă. Apoi, dacă linia are vreo deviere, modificare, etc., se poate actualiza ușor. Trebuie doar ceva voință. Softul ăla se poate pune pe orice laptop. Dar cum spuneam...să existe voință.

Eu mă bucur că se transformă în PPC, însă e ca și când ai renova casa din temelii dar nu îți pui termopane...sau, ca să o pun altfel, ca și când îți faci duș, apoi te îmbraci tot cu lenjeria veche. Sau ca la motor, schimbi uleiul dar nu și filtrul. Treabă incomplet făcută. În fine, nu mai dezvolt subiectul. Riscăm să degenereze discuția aiurea.

Curând va iesi de la modernizare cu PPC vagonul 327 (Depoul Colentina). Astfel cu acesta se va încheia modernizarea vagoanelor reostatice la URAC. Reparațiile și modernizările urmând să se concentreze pentru vagoane cu acționare CA.
În această serie vor rămâne încadrate 12 vagoane: 008, 150, 164, 169, 181, 206, 227, 303, 312, 314, 327, 343.

008 a împlinit curând 20 de ani de la punerea în circulație pe linia 41, fiind prototipul vagoanelor PPC. Poate fi întâlnit aproape zilnic pe liniile 11 sau 47.

Deci 222 si 340 vor fi modernizate in CA?

Da.

206 a avut vreodată R.K. ? Are aproape 20 ani. E singurul non-sovietic rămas în trafic din serie. 181 a avut și are aceeași vârstă. 008 și 164 au șanse la R.K. ?

008, 164 și 206 nu au avut RK. Au avut parte de diverse reparații ale caroseriei de-a lungul anilor, sunt menționate prin discuțiile din acest topic.
164 e momentan imobilizat în Depoul Bucureștii Noi și așteaptă un set de boghiuri motoare de la uzină.
Dacă vor ajunge la RK, nu vai rămâne în configurația actuală, din motivele enunțate anterior.

Da, 008, 164 si 206 au avut parte de RCV.

Dacă tot se oprește PPC-izarea reostaticelor, nu ar putea să facă modul PPC pentru #091, având doar 3 ani de la RK și fiind singurul V3A-93 cu RK recent și care nu a primit secțiune PPC?

Nici nu este nevoie de imobilizarea vagonului - URAC poate lucra la un modul PPC separat, iar #091 doar ar veni pentru a-i fi schimbat modulul. Downtime de câteva zile pentru modificare și probe...

Care este motivul pentru care se oprește PPC-izarea reostaticelor?

STB vrea sa modernizeze tramvaiele la alt nivel. Oricum proiectul nu mai e asa rentabil. Mai bine se axeaza pe productia de CA PPC.

WT_fan06 wrote here:
Dacă tot se oprește PPC-izarea reostaticelor, nu ar putea să facă modul PPC pentru #091, având doar 3 ani de la RK și fiind singurul V3A-93 cu RK recent și care nu a primit secțiune PPC?

Nici nu este nevoie de imobilizarea vagonului - URAC poate lucra la un modul PPC separat, iar #091 doar ar veni pentru a-i fi schimbat modulul. Downtime de câteva zile pentru modificare și probe...

De acord, avand in vedere ca transformarea in CA ar fi relativ simpla.

Si la ultimul V3A-2S acum inspe ani s-a trambitat ultimul reaostatic modernizat.

Teoretic, este ultimul vagon refacut din V2A/V3A reostatic. Incepand de atunci, vagoanele au fost modernizate in CA.

punmeister wrote here:
De acord, avand in vedere ca transformarea in CA ar fi relativ simpla.

Fiindică tramvaiele în CA (curent alternativ) au un consum redus de curent.