Un proiect relativ asemanator am avut de facut pentru facultate. Ideea mi-a placut, mai ales ca modelul Berlinului mi-se pare ca s-ar potrivi si la noi, cu linii de tren pe estacade si centre comerciale dedesubt. Bine, nu peste tot, dar in unele cazuri ar merge.
Aprofundasem destul de mult subiectul, ajungand pana la studiul compozitiei solurilor, elaborare de turnuse, programe, schite de statii, studiu privind materialul rulant folosit pentru Linia de Centura a Bucurestiului si pentru caile ferate din interiorul orasului, analiza SWOT, integrarea cailor ferate in restul sistemului de transport existent cu statii intermodale si parcari gen "park and ride", studiu asupra migratiei demografice, a populatiei care face naveta zilnic din jurul Bucurestiului spre zone gen Pipera sau Militari...ehee, pagini intregi, de documentatie.
Din pacate, cu ultimele modificari in infrastructura orasului, o parte din conexiunile gandite nu se mai pot realiza. (Ex. Cartierul Aviatiei, Mega Mall Pantelimon etc).   Cat despre ce am mai citit pe forum aici cu retrocedari, cu reclamatii, cu contestatii si toate cele, nu cred ca vor apuca nici nepotii nepotilor S-Bahn prin Bucuresti, facut macar pe amplasamentul vechilor "bretele", daca le pot numi asa, care taiau Nord-Estul si Sud-Vestul orasului...
Partea cea mai frumoasa a fost ca m-am dus cu proiectul la un profesor pentru a il sustine ca dizertatie si mi-a fost refuzat pe motiv ca "esti inginer, iti trebuie calcule, cifre, nu vorbarie si poze"   asta apropo de importanta acordata unui astfel de proiect

Pai...ar cam trebui sa se grăbească că altfel dispare ...infrastructura.
Din câte știu...s-au cam pus gând rău la cea din sectorul 6...adică cea până la Cotroceni-AFI...inclusiv de primărie..

La cea din sect 5...parca și acolo se cere la primărie...plus că e cam...dispărută.

vlaicuandrei wrote:
Un proiect relativ asemanator am avut de facut pentru facultate.

Mie mi-ar placea sa citesc studiul tau. Ai fi de acord sa il publici pe forum? Ma gandesc ca ar genera mai multe discutii constructive pe subiect.

In fine, momentan, cateva idei la prima "citire"...

Solutia pe estacade este arhaica si pe termen lung aduce deservicii destul de mari orasului:

1. Spatiul ocupat este cam acelasi cu o linie la sol
2. Este aproape imposibil de intrat in oras cu asa ceva, printre blocuri, indiferent ce e dedesubt:
   
   1. daca e nimic - atunci transforma o strada intreaga intr-un dedesubt de pod, locatie care dpdv urbanistic este maorta. Poate deveni cel mult parcare.
   2. daca sunt spatii comerciale, atunci nu numai ca strada a fost ingustata (vezi punctul 1), dar si aglomerata mai mult decat era inainte prin crearea de zone ce atrag aglomeratie prin definitie
   3. produce zgomot si umbra mai aproape de locuinte decat o strada normala sau chiar o linie la sol
3. desi diminuat partial, efectul de impartit o zona in doua ramane valabil intr-o oarecare masura. Efectele se vad cel mai bine in cartierul 23 August.

Ramane totusi varianta subterana, care, in afara costurilor foarte ridicate de executie, are numai avantaje. Daca apar si niste raze intre diverse puncte de pe centura, gandite cu cap, ele chiar vor rezolva partial problema accesibilitatii garilor si distantei fata de zonele locuite. Un schimb intre doua trenuri rapide este de preferat combinatiei bus + tren.

In fine, solutiile tehnice intotdeauna vor fi subiectul principal de dezbateri. Trenul local este necesar in Bucuresti, pentru ca Bucurestiul in acest moment nu are un mijloc de transport de viteza si capacitate sporite. Avem magistralele de metrou proiectate inainte de 89 care au vrut, cumva, sa suplineasca aceste lipsuri prin proiectarea statiilor la distante foarte mari intre ele, sporind viteza de deplasare, insa un metrou corect are statiile dese, fiind un mijloc de transport de capacitate mare, nu neaparat de viteza.

O sa il caut zilele astea. Sper sa il gasesc pe cel final, ca dupa raspunsul primit de la facultate m-am enervat si am aruncat varianta scrisa. Daca nu, o sa atasez niste schite, ce mai gasesc.

Analiza SWOT e pe bune, sau cu unele << borne >> fixe ?
Spun asta că de multe ori analizele  SWOT ( care se făceau și în Socialism, dar sub altă denumire ) sunt contrafăcute.
Dacă ordinatorul de credit dă dispoziție ca un WC să fie fix în mijlocul livingului, analiza SWOT așa va da, WC - ul în mijlocul camerei. Știu destule analize SWOT socialiste / capitaliste contrafăcute la greu...
Da, este necesară o analiză SWOT, dar trebuie făcută profesionist, cu responsabilitate și fără nici un fel de influențe...

Au si linie de tramvai la Obor, pot sa bage si o bucla de intoarcere in fata garii ca este loc sau sa bage un bidirectional.

La Gara Obor există linie unisens, nu dublu sens. N-au nevoie de bi, au deja linie Șos Pantelimon - Baicului - Bulevardul Gării Obor.

Da, se poate implementa imediat bucla Gara Obor - Ferdinand - Ziduri Mosi - Colentina - Mihai Bravu - Ferdinand - Pantelimon - Baicului - Bd Garii Obor, dar este cam mare si cam ocolita.

Daca mai punem 3 macaze in intersectia Ferdinand - Ziduri Mosi - Pantelimon se pot implementa fara alte modificari 2 bucle mult mai bune si scurte:
- Ferdinand / drepta pe Mihai Bravu / intoarcere in bucla de la Obor si retur
- Ferdinand / stanga pe Mihai Bravu / intoarcere in bucla de la Iancului si retur
In fata la Gara Obor sunt 2 linii, daca punem 2 bidirectionale (fiecare cu bucla lui si trage la linia lui) atunci pe Ferdinand de la Gara Obor pana la intersectia cu Ziduri Mosi - Pantelimon se poate circula dublu sens pe aceeasi linie ca doar 2 vagoane se sincronizeaza usor.

In fata garii este bretea de stationare, traseele varianta sunt mai multe:
1. De la Lizeanu - Obor - Ferdinand - Pantelimon - Baicului  - Garii Obor cu intoarcere prin Ferdinand spre Obor
2. Acelasi traseu pana la intersectia Ferdinand cu Pantelimon si intoarcere prin Ziduri Mosi - Colentina - Obor - Stefan cel Mare
3. Idem cu intoarcere prin Turmelor - Reinvierii - Lizeanu
4. Lizeanu - Reinvierii - Turmelor - Ziduri Mosi - Pantelimon - Baicului - Gara Obor - Ferdinand si revenire pe traseul de ducere prin Ziduri Mosi.
5. Venind din centru pe Ferdinand - Pantelimon - Baicului - Gara Obor cu intoarcere prin Ferdinand - valabil si pentru alte trasee de tramvai care ar veni pe Mihai Bravu dinspre sud-est.
Naveta de autobuz Gara Obor - Bucur Obor se justifica numai daca acolo va fi trafic feroviar intens, la care sa nu faca fata liniile existente - 85, 69, 682 (adaugate in functie de necesitati  alte linii).

Din stategia recenta pe n-spe ani pusa in dezbatere de MT. Nicio statie intre Pantelimon si Obor samd. Prefer varianta propusa de ND.

1) Ce să caute trenul în Gara Pantelimon ? Nici n-ar trebui să ajungă acolo !
2) Între breteaua de la Podul Colentina la Gara Obor trenul ar trebui să oprească de cel  puțin 3 ori ! În Dobroești, sub pod la Șos Fundeni și sub pod la Doamna Ghica !

Cu metrou la Baneasa, schema are sens.
Se ignora Titan, este o greseala, mai ales ca are metrou.
S-ar putea reactiva linia parasita Jilava - Darasti - Portul Bucuresti si prelungita pe traseul 1 Decembrie, Adunatii Copaceni, Calugareni.

Corectă observația  cu Titanul.

Da, se ignora Titanul ceea ce nu e ok. La Pantelimon ai si Dragonul in zona, de ce sa nu le creezi oamenilor alternative?