Nu prea se vede verdele de la M4, posibil sa fie si de la aparat. La metrou poate ca mai bine era sa fie o poza cam ca la tramvai, nu M incercuit. Ar trebui directii si catre statia de taxi si ride-share.

În sfârșit în Gara de Nord avem lumină la peroane.Da, e ceva greu de crezut că vorbim despre asta în anul 2024, cea mai importantă gară a României.
Au fost montate momentan lămpi led la peroanele 2-3, 4-5, 6-7.    

Am vrut cu ceva timp în urmă să împărtășesc o căutare pe care am făcut-o cu privire la kilometrul 0+000 al rețelei de cale ferată.
Am găsit mai multe surse printre care și imaginea de mai jos.
Concluzia kilometrul 0+000 este în axa salonului regal. Am înțeles că este și o bornă acolo în fața salonului pe jos, o să revin cu o poză cu prima ocazie.

Inițial calea ferată venea până în dreptul bornei din fața salonului regal.

Poate cândva va avea și Gara de Nord un acoperiș prin care să nu plouă...

O „lingură” de asfalt, la peronul liniilor 4-5  
Tot la peronul liniilor 4-5, în capătul dinspre Basarab au apărut doi stâlpi metalici.  

Dupa dimensiuni, foarte probabil este pentru un viitor panou cu informatii despre finantarea europeana(?) a modernizarii garii. Oricum, mie-mi pare pentru un panou.

...

Altii care nu fac diferenta intre titlul si obiectivele proiectului...

Am văzut recent din zona Pasajului Basarab că unele trenuri de călători sunt împinse în Gara de Nord din stația Grivița cu LDH-urile și nu până aproape de Podul Grant cu tot cu locomotivă electrică atașată, folosind LDH-ul cum e de cele mai multe ori, când LDH-ul se decuplează, iar trenul intră în Gara de Nord împins de locomotiva electrică atașată garniturii. De ce se întâmplă acest lucru ?

Ori este o avarie la catenara ori trebuie sa ajunga si LDH-ul in gara pentru alte manevre.

https://economica.net/gara-de-nord-moder ... 723.html

Gara de Nord. Cum va arăta cea mai importantă stație de cale ferată din România după modernizare (Foto)

Cea mai mare gară din România urmează să intre în lucrări de modernizare. Reprezentanții CFR Infrastructură au transmis, la solicitarea ECONOMICA.NET, randări cu Gara de Nord, după finalizarea lucrărilor.

Anemona Andone - vin, 14 feb. 2025, 22:05

CFR Infrastructură a semnat anul trecut contractul pentru „Modernizarea/consolidarea /reabilitarea stației CF Gara de Nord Bucuresti – faza I”.

În vara lui 2024, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu anunța că, la acea dată, contractul pentru modernizare era în etapa de proiectare și estima că la finalul anului urmau să înceapă lucrările.

Durata contractului este de 116 luni, din care:
– 55 de luni proiectare si executie lucrări, respectiv 9 luni proiectare si 46 luni executie lucrări,
– 1 lună pentru verificarea şi aprobarea la plată a lucrărilor şi a testelor la terminare
– 60 de luni perioada de garantie.

În urmă cu un an, CFR Infrastructură a semnat contractul pentru prima fază de modernizare a Gării de Nord, potrivit datelor din SEAP.

Oferta câștigătoare, depusă de asocierea de firme românești SC GDO MOV IMPEX SRL – SC OMEGA CERT SISTEM SRL, este în valoare de 419,85 de milioane de lei, fără TVA.

Gara de Nord, monument istoric
Durata aferentă proiectării și execuției lucrărilor: 55 de luni – 9 luni pentru proiectare și 46 de luni pentru execuție.

ETAPA I a programului de MODERNIZARE a celei mai mari gări din România – GARA DE NORD BUCUREȘTI – include reabilitarea spațiilor existente în cele trei corpuri ale clădirii, unde se desfășoară activitatea feroviară, sunt asigurate servicii destinate publicului călător și activități comerciale:

– Corp A (clădiri B-dul Dinicu Golescu)
– Corp B (central, coloane, casele d ebilete clasa I)
– Corp C (casele de bilete clasa a II-a, Calea Giviței)

Principalele lucrări de modernizare vizează:

▻ modernizarea/consolidarea/reabilitarea clădirilor din stația de călători București Nord;
▻ reabilitarea construcțiilor monument cu valoare istorică;
▻ crearea unor spații verzi centrale, cu zonă de așteptare pentru publicul aflat în tranzit;
▻ regenerarea zonei aferente stației de călători Gara de Nord pe principiile de smart city/creative city/green city;
▻ modernizarea spațiilor destinate publicului călător, inclusiv facilițăți pentru persoanele cu dizabilități;
▻ asigurarea elementelor de siguranță și confort pentru călători – balustrade, rampe pentru persoane cu dizabilități, lifturi, sisteme de control acces;
▻ sisteme noi de ventilație/încălzire
▻ modernizarea sistemului de iluminat și a instalațiilor electrice, sanitare, termice etc;
▻ modernizarea sistemului de informare a publicului călător și a echipamentului de telecomunicații etc.

Prin implementarea acestui important program, staţia de cale ferată București Nord (inclusiv clădirile aferente acesteia) va fi modernizată în conformitate cu parametrii tehnici prevăzuți de standardele şi legislaţia europeană în vigoare, au explicat reprezentanții CFR Infrastructură.

...

Avertisment al Ordinului Arhitecților din România.

OAR București militează pentru o arhitectură contemporană europeană a Gării de Nord!

🟢Filiala Teritorială București a Ordinului Arhitecților din România apreciază eforturile de modernizare a Gării de Nord din București și aducerea ei la standarde internaționale.
🟢În ceea ce privește proiectul de arhitectură destinat gării, OAR București a susținut concursul de soluții ca fiind cea mai bună metodă de asigurare a calității.
🟢În acest sens, OAR București a făcut demersuri active încă de acum 3 ani, când, alături de Primăria Municipiului București, Primăria Sectorului 1, Ministerul Transportului, a realizat o serie de dezbateri profesionale și un grup de lucru pentru organizarea unui astfel de concurs.

📣OAR București trage un semnal de alarmă asupra faptului că proiectul de arhitectură pentru modernizare a Gării de Nord, monument istoric emblematic, ar fi trebuit realizat prin concurs de arhitectură și nu atribuit prin licitație.

❗Organizația profesională a arhitecților bucureșteni a atras atenția în mai multe rânduri că, în special pentru o realizare arhitecturală care să reprezinte una dintre cele mai importante porți de intrare în Capitala României, numai concursul de arhitectură poate duce la îndeplinirea dezideratului simbolic, la atingerea obiectivelor de calitate arhitecturală, de bună funcționare și de racordare la cerințele internaționale contemporane. Mai mult, această este modalitatea transparentă și democratică pentru realizarea unei proiect de asemenea anvergură.

🟢Concursul de arhitectură este cel care poate să ducă la selectarea celor mai bune idei care să ducă în final și la costurile optime de construire și funcționare.

🟢În acest sens, indicăm la finalul acestui document câteva exemple de gări emblematice din Uniunea Europeană realizate sau modernizate în ultimii ani, pentru care câștigătorii au fost desemnați prin concursuri de arhitectură.

❗Semnalăm tendința regională de modernizare a infrastructurii feroviare prin concursuri de arhitectură care respectă specificul cultural local, în același timp integrând cerințele moderne de mobilitate și sustenabilitate.

🟢Astfel, în ceea ce privește Gara de Nord, a existat o serie întreagă de eforturi ale mediului de proiectare și universitar în vederea realizării unor bune proiecte de modernizare a Gării de Nord. Atât diverse firme specializate, cât și mediul academic, prin Universitatea de Arhitectură și Urbanism „Ion Mincu”, București, cu proiecte specializate, lucrări de cercetare, diplome. De asemenea, OAR București, în anul 2019, a realizat împreună cu instituțiile abilitate primele eforturi de concurs pentru acest obiectiv.

🟢În acest context, OAR București își exprimă, din nou, disponibilitatea pentru a-și îndeplini misiunea publică și de a susține atât autoritățile publice, cât și investitorii privați pentru a realiza arhitectură de calitate pentru cetățenii Capitalei.

🟢Exemple din țări ale Uniunii Europene de gări emblematice a căror construire, modernizare și/sau restaurare a fost realizată în urma organizării de concursuri de arhitectură:

• Olanda - Gara Centrală din Amsterdam, 2003, arhitectură Benthem Crouwel Architects; GARA AMSTERDAM BIJLMER ARENA, OLANDA, 2007, arhitectură Mecanoo Architecten;
• Franța – Gara de Nord din Paris, 2000-2016, arhitectură Jean-Marie Duthilleul; Gara Lyon Part-Dieu, 2014-2019, arhitectură Renzo Piano Building Workshop;
• Germania - Gara Hamburg Hauptbahnhof, 2012, arhitectură Meinhard von Gerkan și Gerkan, Marg und Partner (gmp); Gara Stuttgart Hauptbahnhof, 2024, arhitectură Ingenhoven Architects;
• Italia - Gara Termini din ROMA, 2000, arhitectură Paolo Desideri și Studio 4;
• Portugalia - GARA GARE DO ORIENTE, LISABONA, 1998, arhitectură Santiago Calatrava;
Concursuri de arhitectură au fost organizate în ultimii ani, de asemenea, și pentru modernizarea extinderea și/sau restaurarea gărilor regiunea Europa Centrală și de Est:

• Ungaria - Gara Keleti din Budapesta, organizator MÁV (Căile Ferate Maghiare) și Ministerul Dezvoltării Naționale, 2019, arhitectura Finta Studio (condus de arhitectul József Finta); Gara Déli din Budapesta, organizator Comisia de Dezvoltare a Capitalei Budapesta, 2017, arhitectura KÖZTI Architects & Engineers (echipa condusă de László Kalmár);

• Polonia - Gara Centrală din Varșovia (Warszawa Centralna), organizator PKP (Căile Ferate Poloneze) și Ministerul Infrastructurii, 2018, arhitectura JEMS Architekci; Gara Gdańsk, organizator PKP în colaborare cu Asociația Arhitecților Polonezi (SARP), 2016, arhitectura FORT Architects;

• Cehia: Gara Principală din Praga (Praha hlavní nádraží) organizator Správa železnic (Administrația Feroviară Cehă), 2020, arhitectura Jakub Cigler Architekti în colaborare cu A8000; Gara Smíchov, Praga, organizator Primăria Praga în colaborare cu Institutul de Planificare și Dezvoltare, 2018, arhitectura A69 Architects;

• Bulgaria - Gara Centrală din Sofia, organizator NKZI (Compania Națională de Infrastructură Feroviară), 2015, arhitectura Studio 17,5-G condus de arh. Petar Dikov; Gara Plovdiv - organizator Ministerul Transporturilor și NKZI, 2017 arhitectura A&A Architects

• Slovacia: Gara Bratislava-Hlavná stanica, organizator ŽSR (Căile Ferate Slovace) în colaborare cu Asociația Slovacă a Arhitecților, 2021 - arhitectura Sdružení X (consorțiu format din arhitecți cehi și slovaci); Gara Košice, organizator ŽSR și Ministerul Transporturilor 2019, arhitectura Ateliér 8000 în colaborare cu ADR (Architekti Daniš Režný).

Atragem atenția asupra riscurilor asociate utilizării contractelor de tip „Design & Build” pentru proiecte publice de mare anvergură, precum modernizarea gării principale a unei capitale. Aceste proiecte sunt infrastructuri strategice cu un impact urban, social și economic semnificativ, iar abordarea lor trebuie să prioritizeze calitatea proiectării și integrarea urbană, nu doar optimizarea costurilor de execuție.

Există o diferența fundamentală dintre calitate în proiectare și oferta de construcție:
➡ Modelul „Design & Build” presupune că aceeași entitate sau consorțiu se ocupă atât de proiectare, cât și de execuție, cu accent majoritar pe criteriul financiar al ofertei de construcție. Această abordare generează mai multe probleme esențiale pentru proiecte de complexitate ridicată:
➡ Compromiterea calității arhitecturale și urbane – Proiectarea este o etapă esențială pentru orice infrastructură urbană de importanță majoră. Într-un contract „Design & Build”, soluțiile arhitecturale sunt subordonate unor constrângeri de cost impuse de constructor, ceea ce poate conduce la spații nefuncționale, aspect estetic îndoielnic și o integrare urbană deficitară.
➡ Limitarea competitivității în proiectare – În achizițiile clasice, arhitecții și urbaniștii sunt selectați pe baza competențelor lor și a calității viziunii lor asupra proiectului. Într-un contract „Design & Build”, criteriul dominant devine prețul global al construcției, ceea ce exclude deseori proiectanți de top care nu fac parte din consorții mari de construcții.
➡️ Reducerea transparenței și a controlului asupra soluției finale – Beneficiarul public are mai puțin control asupra soluției de proiectare și execuție, deoarece proiectul tehnic este subordonat contractului de execuție, fără o fază prealabilă de validare a unei viziuni arhitecturale mature printr-o competiție dedicată.

🔎Soluția? Separarea clară a etapelor de proiectare și execuție.

Pentru proiecte publice complexe, cea mai potrivită abordare rămâne cea clasică:
🔴 Un concurs de soluții arhitecturale și urbanistice, urmat de o licitație transparentă pentru execuție. Această metodă asigură că proiectul este fundamentat pe o viziune coerentă, care răspunde atât exigențelor estetice și funcționale, cât și cerințelor tehnice de execuție.
Facem apel către factorii de decizie să prioritizeze calitatea, sustenabilitatea și integrarea urbană în marile investiții publice, evitând soluțiile care pun exclusiv accent pe costul de execuție în detrimentul valorii arhitecturale și a impactului pe termen lung.
Pentru mai multe detalii accesează link-ul https://facebook.com/photo/?fbid=1038073 ... 77643895