Toate reprezinta marcaje gresite si periculoase .

Ce solutii de presemnalizare propui?

Legale , evident .

Intrebarea era care ar fi acelea nu raspunsuri la mishto.  
In materie de porti de preavertizare am vazut la un mall pe care-l mai frecventez din cand in cand ca la partea inferioara a lanturilor au agatat niste bucati de rigle metalice care sa ajute revenirea la pozitia initiala si sa impiedice lanturile sa se infasoare intre ele. Mi-a parut o idee desteapta.

Cumva astea?

Chiar aia!

subway guru wrote here:
Intrebarea era care ar fi acelea nu raspunsuri la mishto.  
.......

...si raspunsul meu a fost destul de serios . Nu sint eu platit sa fac proiectare , eu pot doar sa-mi dau niste pareri ......
In primul rind , pt a evita o problema este nevoie de preventie ! Printre altele , preventie in trafic inseamna presemnalizare . In cazul de limitare inaltime , presemnalizarea ar trebui sa se faca cu minim doua intersectie mai inainte , pretabile la a schimba directia , inainte de punctul critic. Asta inseamna avertizare din timp , atentionare , posibilitatea de a alege alta ruta . Pe  bucata de drum " fara intoarcere "  semnalizare clara , eficienta ,  limitator " sonor " la intrare pe tronson , chiar doua , in functie de lungime , si unul ultim de " impact " . Cel de impact nu are nevoie sa fie bariera metalica impenetrabila poate fi tot tipul " usor " care loveste dar nu omoara , nu blocheaza . Am pus eu niste link-uri .
Limitatoarele " serioase " care blocheaza masina ca pe cele " teroriste " se cer acolo unde se protejeaza , poduri usoare de cale ferata , conducte adica obiective ce pot fi periculoase in caz de o lovitura usoara si  nedescoperita la timp .

Nu stiu daca trebuie sa existe sofer PROFESIONIST care atunci cand alege un traseu prin pasaj, prin tunel, printr-o lucrare de arta sa nu arunce un ochi la limitarile specifice...de inaltime /latime si greutate...etc.

Si cam aici se termina discuția.
Ca vorbim de profesionisti...nu de tataie cu Dacia 1300.

Exact, asta cu "daca omul nu face ce trebuie atunci ii punem un paznic sa-l supravegheze, daca omul cu paznic nu face ce trebuie atunci mai punem un paznic sa-l supravegeheze pe primul paznic, daca omul cu doi paznici nu face ce trebuie atunci mai punem inca un paznic etc etc" este gandire comunista si falimentara, daca n-a vazut 5 semne atunci n-o sa vada nici 10 semne si n-o sa auda nici cum loveste bara mobila ca asculta la radio.
Chiar daca ne punem de acord ca 10 este numarul suficient de semne si tot se infige un berbec atunci ce facem?, trecem la 15?, unde ne oprim?

Solutia este sa se calculeze cati bani a pierdut Bucurestiul cu toata distractia(atat costuri directe cat si indirecte cauzate de inchiderea pasajului) si sa se taxeze asiguratorul companiei aceia, in acelasi timp sa se faca filtre la vama, pe autostrazi, DN-uri, DNCB si la intrarile in Bucuresti care sa verifice si sa amendeze la sange toate autocarele care incalca vreo regula cat de mica(ca doar a trecut pe la vama si nu s-au verificat orele soferului).

aztec wrote here:
Nu stiu daca trebuie sa existe sofer PROFESIONIST care atunci cand alege un traseu prin pasaj, prin tunel, printr-o lucrare de arta sa nu arunce un ochi la limitarile specifice...de inaltime /latime si greutate...etc.

Si cam aici se termina discuția.
.

Eventual sa mearga cu o scara si ruleta sa masoare ce i se pare naspa / sa fie profesionist , ce naiba !?
Va credeti prea infailbili dar omul este predispus greselilor prin constructie . Pt asta tot sistemul se concentreaza mult pe preventie prin orice mijloc posibil , si pt asta greselile nu sint considerate crime .
...si cu asta am spus tot .

Pt ce sa mearga cu ruleta?
El stia cat are autocarul.
3.70.
Indicatorul spunea maxim 3.50.

Ce sa masoare? Daca incape 3.70 in 3.50?
Ca poate merge?
Ca a gresit fabricantul atocarului si a pus mai mult....ca poate era incarcat si scazuse garda si la limita merge?

Mi se pare mult prea multa discutie pt o greseala din neatentia soferului.
Posibil pe caz de oboseala, pe atentia in alta parte( schimbarea benzii, GPS), pe ghid...etc.
Si sa nu ne gandim ca va fi ultimul...
Ca pana acum nu au fost mortale...a fost noroc ..


Pt lectura..

https://republica.ro/istoria-zbuciumata- ... ainte-de

Vorbim doar despre un singur accident din vreo 6-7 similare.

Si...nu s-au intamplat TOATE din ignoranta?  BA DA!
Cronologia accidentelor din Pasajul Unirii:

6 septembrie: două autocare au rămas, pe rând, înțepenite în poarta gabaritică, adică în limitatorul de înălțime montat la intrarea în pasaj, care arată înălțimea maximă admisă în tunel;
8 septembrie: un TIR a distrus complet limitatorul; cabina șoferului a fost și ea avariată, iar traficul, blocat câteva ore;
10 septembrie: la două zile după ce limitatorul abia fusese înlocuit, un autocar venit din Buzău a rămas proptit cu aparatul de aer condiționat în poarta gabaritică; aparatul de aer condiționat s-a desprins și a căzut pe parbrizul șoferului;
21 septembrie: un camion a lovit limitatorul, apoi a rămas înțepenit în pasaj după ce a mers câțiva metri zgâriind plafonul.
23 decembrie: un autocar în care se aflau aproape 50 de turiști greci a intrat în limitator; plafonul vehiculului a fost distrus, geamurile, sparte, iar oamenii, blocați înăuntru până la sosirea salvatorilor. O persoană a murit, iar alte 21 au fost rănite.

@ByOnu
Pasajul ca pasajul, dar pe drumurile de servitute, unde nu incap autospecialele de pompieri, din cauza gabaritului de trecere, pe orizontala, nu esti tot atat de consternat?

Mircea G, eşti de-a dreptul penibil. Omul e supus greşelii ? Ok, dacă nu eşti în stare să conduci un autocar, dacă habar n-ai ce înălime are, du-te    în Piaţa Atena şi vinde    mici şi bere. Şi dacă nici la asta nu te pricepi intră în echipa de măturători sau de curăţat WC - uri din piaţă.
Repet, Mircea G, eşti de-a dreptul penibil.

Un cetăţean oarecare: Domnule, domnul, de ce traversaţi pe roşu ?
Mircea G: Sunt  om, sunt supus greşelii
Cimitirele sunt pline de oameni de neînlocuit, de genii. Fiecare îşi are locul acolo asigurat !