ByOnu wrote here:
Mi se pare mie sau 66 ar fi putut circula in continuare daca reteaua ar fi fost adaptata pe perioada lucrarilor? Practic ar fi trebuit doar trasa mai spre zona mediana a strazii. E ceva ce imi scapa?

Nu ti se pare, doar ca trebuiau facute niste modificari mai importante si le-a fost lene cu siguranta sa faca pentru cateva saptamani... Mai degraba ce bine era sa aiba autonomie, asa incat sa depaseasca singurele punctul problema (maxim 200 m)....

andrei11 wrote here:
...Un alt proiect important asumat de administraţia din sectorul 2 al Capitalei ţine de linia de tramvai care va lega cartierul-dormitor Pantelimon de cartierul de business Pipera, un proiect care va aduce ca efect secundar şi o conexiune între cartierul Titan şi zona de business Pipera. Traseul acestei linii include şi pasajul Doamna Ghica, care a fost prevăzut în proiectul iniţial fără tramvai. Acum, administraţia a realizat un studiu de fezabilitate pentru a afla dacă proiectul poate susţine şi tramvai.
„Proiectul poate susţine tramvai, aşa se va face execuţia, sigur că tramvaiul nu va fi din prima zi, noi sperăm ca acest pasaj să se finalizeze la finalul acstui an, ceea ce nu este cazul şi pentru linia de tramvai dintre Delfinului şi Petricani. Asta cu siguranţă nu poate fi finalizată anul acesta, ceea ce înseamnă că nici pe pasaj nu va fi în primă fază linie de tramvai pentru că nu are niciun sens. Dar toată infrastructura va fi făcută în aşa fel încât să suporte tramvai. Am toate asigurările atât de la constructor cât şi de la proiectant că se va putea implementa uşor o linie de tramvai“.

Cum sa nu aiba sens sa pui linia de tramvai pe pasaj de la bun inceput??? Astia chiar considera ca e ceva facil sa spargi tablierul unui pasaj rutier cu o deschidere atat de mare, pe jumatate din latimea lui, sa introduci linia de tramvai si sa betonezi la loc, asta in timp ce mentii traficul rutier pe benzile ramase, printre utilaje? Nu doar ca nu e facil, am impresia ca in acest caz ar fi de-a dreptul imposibil, e prea ingusta calea rutiera proiectata. Nu pateste nimic linia de tramvai introdusa de la bun inceput, nu se topeste daca ramane nefolosita cativa ani pana se termina si restul proiectului   .

In alte locuri mai rasarite se numeste planificare pentru viitor chestia asta, dar la noi chestia asta a murit odata cu nenea care a proiectat pasajul Grigorescu peste Dambovita... Au ramas in functie de conducere oameni care au terminat dupa cateva incercari facultatea de constructii/economie. Frustrarea se aplica si pentru maretul pasaj Metalurgiei, unde e exact aceeasi problema, dar acolo m-am impacat cu faptul ca PS4 e un stat in stat esuat, dar de la PS2 care cica colaboreaza cu PMB aveam pretentii.

Nu există nicio intenţie să lege Pantelimonul de Pipera cu tramvai. Atunci vin şi eu să te întreb, la ce bun au făcut staţia de metrou Crângaşi cu 3 linii ? Cică au avut ghinion că s-a schimbat regimul în 1989. Ce, în 2030 nu se mai poate schimba odată ? Se reactivează atunci şi Crângaşiul şi Pasajul Colentina, şi Grigorescu şi ce mai vreţi voi.

Nu exista nicio intentie, dar fix anul asta s-a lansat licitatia pentru studiul de fezabilitate pentru tronsonul respectiv, tot prin PS2.   Stiu ca mistourile si pesimismul sunt la moda pe forumul asta, dar zic sa mai tinem cont si de realitatile curente, totusi...

Nu înțeleg gluma cu reîntoarcerea din 2030, vine fantoma lui Ceaușescu sau cine?

Bogdan MD, tocmai că eu ţin cont de realităţile curente, tu o iei cu teoria lui "va fi" "se va realiza" "veţi vedea" blablabla.
Ia spune, de când e blocat proiectul, aşa, din senin ? Un an şi jumătate ?
Ce studiu de fezabilitate s-a lansat ? Podul nu s-a construit  până acum pe baza unui studiu de fezabilitate ?Tu introduci miştocăreala pe forum, nu eu.  Pasajul este practic realizat, partea cu bătăi de cap este deja pe teren. Mai trebuie montat podul, şi Slavă Domnului pe dedesubt NU e cine ştie ce fluviu, nici măcar un firicel de apă.
survola nu  e nicio glumă / miştocăreală nici cu anul 2030. De unde ştii că peste nici 10 ani nu vor apărea autobuze dublu, triplu articulate, cu o sursă de propulsie complet revoluţionară ? ( hidrogen, etc ).  Impuse de o nouă orânduire socială care să nu fie nici capitalism nici socialism ? Suntem noi fixaţi pe capitalism / socialism fără să vedem că pot exista şi alte forme de orânduiri sociale.
Etc.
___________________
Hidrocarburile aşa cum le ştim noi şi-au cam trăit traiul, şi-au mâncat mălaiul.

Sina de tramvai se pune peste tablierul si nu face parte din acesta, ca mai incolo se va pune sina de tramvai nu inseamna ca se va sparge tablierul.

Hai sa definim corect notiunile:
- Tablier metalic: confectie metalica, element de baza al unui pasaj, pod
- Predale: elementele componente pentru planşee la care prin suprabetonare se realizează o structură cu planşeu mixt. Acestea au rol de cofraj.
- Suprabetonae: Turnare beton peste predale si armatura.

Toate astea trei vor constitui calea de rulare pentru pasaj. Din ce se tot vorbeste, DACA va fi tramvai pe pasaj, calea de rulare va fi si banda de circulatie pentru mijloacele auto (legal este posibil).
Asta inseamna ca sina de tramvai trebuie sa fie "incastrata" in suprabetonare, ori daca nu faci asta de la inceput, va trebui sa demolezi banda respectva pentru a incastra, ingloba sina de tramvai.

DECI, daca nu se face de la inceput.... pa si pusi, cum se spune... Nu cred ca se aproba / apuca cineva peste 2 -3 ani sa taie pasajul (asta ca sa fie o exprimare mai dura...)

Nu inteleg de unde iese ca trebuie neaparat sa aiba prinderile sinei incastrate in tablier:
- constructiv nu este necesar, uite Grant nu s-a construit cu linie, apoi s-au pus dale OR direct pe tablier, apoi s-a turnat fundatie pentru traverse pe tablier
- ca sa fie la nivel ca sa poata circula masinile pe ea, nu cred ca va mai construi sau moderniza cineva linii de tramvai in Bucuresti fara sa fie izolate de trafic
- ca nu o sa construiasca linia ca e greu ca trebuie sa sparga niste asflat pe un pasaj, si pasajul Domana Ghica  / CF Bucuresti Obor are niste asfalt la mijloc(ca doar nu lasau betonul tablierului expus), deci pot sa faca repetitii acolo

Ca ar fi bine sa fie totul facut din constructie, da, ar fi bine. Daca primarul ar avea coloana vertebrala ar impune sa se rezolve de la inceput, mai ales ca tot se bate cu caramida in piept ca vrea sa construiasca 30km noi de sina de tramvai, dar cand vine vorba de acest proiect nu mai zice nimic, probabil i s-a atras atentia sa taca din gura ca tramvaiul Tei - Delfinului este rezervat ca lucrare PS2.

Io nu inteleg ce nu este clar... Pe pasaj, fara linia de tramvai, vor fi doua benzi pe sens...  asa cum are logica sa fie, daca o vanda va fi inlocuita cu linia de tramvai, pasajul nu mai are logica si functiionalitate doar cu o banda pentru auto... drept pentru care va trebui ca pe linia de tramvai sa se poata circula cu auto. Pentru asta, trebuie ca sina sa fie la nivel cu asfaltul.... Cum se poate realiza asta in conditiile in care pasajul ar fi gata, cu asfalt pe el si dat in circulatie?
Comparatia cu Grant este irevanta deoarece acolo sunt 2 benzi pe sens, si linia de tramvai..

Cred si sper ca supra-betonarea tablierului metalic sa fie suficient de groasa astfel incat pe mijloc, sa poata fi prevazut, inca de acum, un "sant" lat cat pentru 2 linii de tamvai, si care sa fie umplut cu balast (ceva usor de scos mai tarziu) si apoi asfaltat la fata cu restul....

Rolul infrastructurii de transport urbana este sa transporte persoane si nu masini personale, deci are foarte multa logica.

N-are deloc logica, orice eveniment pe o singura banda duce la blocarea circulatiei si la haos.

Adaugarea unei linii de tramvai pe pasaj dupa finalizarea lucrarii este conditionata de cateva lucruri (parerea mea):
1. placa de suprabetonare sa permita acest lucru
2. proiectarea tablierului metalic si a intregului pasaj sa tina cont si de greutatea suplimentara a infrastructurii tramvaiului si greutatii vagoanelor in sine
3. posibilitatea de a suspenda firul de contact atat pe pod dar si pe Doanmna Ghica, fara mari modificari (daca te apuci sa pui stalpi noi sau a inlocuiesti stalpii existenti costurile cred destul de mult)
4. ceva de ce nu are legatura cu infrastructura in sine, si anume vointa alesilor locali

subway guru wrote here:
N-are deloc logica, orice eveniment pe o singura banda duce la blocarea circulatiei si la haos.

As fi de acord daca vorbeam de singura cale de acces intre doua puncte (cum ar fi pasajul Grant). Dar aici avem un pasaj peste o intersectie, chiar si in cazul unui eveniment pe singura banda disponibila, efectul ar fi resimtit doar de cativa soferi, restul avand la dispozitie toate celelalte alternative pe care intersectia la sol le ofera. Un pic de aglomeratie in plus, o data pe an maxim, e doar un vag inconvenient si nicidecum haos sau blocaj.