Puteau incerca cu niste traverse de lemn,  cum au pus la stația nouă de metrou Tudor Arghezi.

La Arghezi a fost justificat de faptul ca pe traversele din beton nu se putea monta suportii pentru sina a treia.

Aici ar putea justifica ca le pot tăia la orice dimensiune e nevoie
In dreptul acelor postamente ale stâlpilor.

Acolo ai prisma de balast din piatra sparta, nu poti ingloba lemn in beton.

Puteau tăia ori din traversa de beton ori din soclul stalpului. Dar era cost suplimentar bănuiesc.
Sau putea adapta o traversa mai scurta.

Problema e ca nimeni nu a considerat ca e o problema, pana cand a fost facuta publica. Apoi au dat sub semnatura ca tot nu e o problema. Apoi au ignorat demonstratia ca au semnat prostii.

Aia e, pe semnatura si stampila PMB, e totul ok.

Am observat ca bucla de intoarcere de la Băneasa e blocata acum de șantierul la M6. Sa vedem ce se va întâmpla cand va fi terminata reabilitarea.

Între timp, la stația Apicola șina a fost acoperită de asfalt.
Acum, în aceste stații opresc câteva linii de autobuze în locul tramvaiului 5.

Si la urmatoarea statie e la fel

Probabil nu vom scapa de bidirectionale, care sarmanele au rotile "patratite" si huruie din toate incheieturile chiar si pe linie buna. Macar de le-ar trece prin URAC inainte de "inaugurare" pentru schimbarea bandajelor si facut ceva sa nu mai vibreze tabla. Ma indoiesc ca exista vreo coordonare, chiar si verbala, intre responsabilii cu santierul metroului si cei care se ocupa de tramvai.

Modernizarea liniei 5 este o bataie de joc imensa unde lucrarile s-au intins deja pe o perioada de aprox. 14 ani!
Odata la ceva vreme se mai apuca sa faca cate un ciot si niciodata toata dintr-o bucata! Inca nu au reusit sa reabiliteze in totalitate o amarata de linie de tramvai din Bucuresi de cativa kilometri. Nici dupa ce o sa fie Vacarescu gata n-o sa fie terminata toata! Mai ramane fix un kilometru de la Piata Gemeni unde n-au fost in stare sa dea drumul la lucrari in acelasi timp cu Vacarescu. In plus, la fel cum a zis colegul, foarte probabil sa nu avem Imperio pe un 5 (deviat la alt capat) din cauza ca lucrarile de la metrou M6 intra fix peste linia de tramvai de la Baneasa…

In completarea discutiei despre fundatia stalpilor, vin cu 2 poze de azi care ne arata ca (parerea mea) turnarea nu este dintr-o bucata atat de mare ca dimensiuni la suprafata sau ca incearca o solutie alternativa.
Se vede in poze ca fundatia este turnata la nivel si apoi apare o pastila de beton in completare.
Oare acea pastila de beton care acopera restul de armatura ramasa la suprafata nu putea fi facuta mai mica astfel incat sa incapa traversele?
Prima poza este facuta in fata Promenada iar a doua inainte de intersectia cu Fabrica de Glucoza.

Cand se estimeaza finalizarea lucrarilor de modernizare a liniei 5 de tramvaie ?

Răspunsul îl puteai afla la o simplă căutare: termenul de execuție este de 12 luni, deci februarie 2025 estimativ.