si la vecinii de la est merge fara probleme smecheria cu tramvaiul:))

Kryvy Rih (Krivoy Rog in Russian) lies just southwest of Dnipropetrovs'k in southern Ukraine. The city has some 700,000 inhabitants and is an important industrial centre in the Kryvy Rih iron basin.

Budynok RadAfter Volgograd, Kryvy Rih was the second city in the former USSR to build a partly underground rapid tram line (Shvydkisnyi Tramvai - ShT). The system had been under construction since 1974, and the first stage opened on 26 December 1986. The second stage with four stations north to Zarichna followed on 25 October 1999.

The total length is 17.7 km with 11 stations.6.8 km is underground with 4 stations, which are built to full metro standard. The entire line is totally separate from other traffic, without any level crossings.

On the rapid tram route, two lines are operated. Line 1 runs from Kil'tseva to Maidan Pratsi, and Line 2 from Kil'tseva to Zarichna.

The express tram line has its own yard close to Maidan Pratsi station. At both ends of the line there are loops. The gauge is 1520 mm. The rolling stock used are Tatra T3, KTM-11/11T. The ShT is operated by Krivorozhelektrotrans.

(c) urbanrail.net...deci merge in olanda, merge in belgia, merge in germania, in ucraina. De ce dracu nu ar merge si in bucuresti?

@b69crx: Si in Maica Rusie, la Volgograd.
Am avut onoarea sa folosesc "Metrotramul" lor cand s-a inaugurat, in 1984. Si ce bine este gandit....
Initial au vrut sa cumpere si vagoane bidirectionale KT8D5 cehesti, pentru a nu mai fi necesare bucle de intoarcere la capete dar au renuntat din lipsa banilor, si "ratustele" au ajuns la Brno...
De ce nu se poate la Bucuresti? Pentru ca pana recent, Metrorex era cu planurile lui, RATB'ul cu ale lui si nu stia unul de altul. Gandire strategica...nema! Sper totusi ca AMTB'ul sa puna niste ordine si sa coordoneze investitiile cum trebuie, sa depasim si noi talmes-balmesul nostru balcanic.

mradulescu wrote:
Ca sa se asigure protectia perosnelor, pur si simplu operatorii GSM, evident in schimbul unui fee, ar putea da aceste log-uri unui consultant care sa faca analiza, schimband in prealabil seria SIM-ului cu un alt numar UNIC, ales aleator, fara ca tabela de corespondenta sa fie pastrata.

Este legal să fie toată lumea urmărită astfel? Că în cazul ăsta eu îmi instalez iar vechiul EM-72. Şi ce ne facem cu cei cu mai multe telefoane (că tot e la modă umblatul cu 2 - 3 telefoane)? Sau cu cei care merg cu maşina personală, cu bicicleta sau pe jos (de unde ştie sistemul cu ce se deplasează fiecare?).

Cea mai simplă soluţie ar fi traversarea Pieţei Unirii cu tramvaiul şi continuarea prin C. Coposu - Sf. Vineri. Traversarea se poate face uşor chiar prin centrul pieţei, pe la fântână, apoi viraj stânga, cu un sens al liniei pe lângă parc şi un sens pe lângă Unirea (în felul ăsta nu s-ar mai putea parca ilegal acolo).

Si recuperarea spatiului verde prin desfiintarea fantanii - care e stupid realizata, parca am fi in Pyongyang.

Dr2005 wrote:

mradulescu wrote:
Ca sa se asigure protectia perosnelor, pur si simplu operatorii GSM, evident in schimbul unui fee, ar putea da aceste log-uri unui consultant care sa faca analiza, schimband in prealabil seria SIM-ului cu un alt numar UNIC, ales aleator, fara ca tabela de corespondenta sa fie pastrata.

Este legal să fie toată lumea urmărită astfel? Că în cazul ăsta eu îmi instalez iar vechiul EM-72. Şi ce ne facem cu cei cu mai multe telefoane (că tot e la modă umblatul cu 2 - 3 telefoane)? Sau cu cei care merg cu maşina personală, cu bicicleta sau pe jos (de unde ştie sistemul cu ce se deplasează fiecare?).
 

Pai nu e vorba de urmarire. Oricum, din motive tehnice evdente, codul SIM-ului fiecaruia este monitorizat cand trece dintr-o celula in alta, pentru ca altfel nu ar putea primi apelul. Accepti asta implicit cand devii abonat GSM.  

De-asta zic, ca protectia persoanei sa fie asigurata, operatorul GSM, singurul care are corespondenta nr.Simm/numar de telefon, sa nu dea mai departa numerele de SIM prorpiu-zise, ci sa le inlocuiasca cu alte numere alese aleator.

Nu ar fi un studiu exact despre cine merge cu autobuzul, dar ti-ar arata fluxurile de populatie efective (cu mici erori, ca nu CHIAR toata lumea are mobil si unii au mai multe). Apoi compari cu datele de trafic RATB si metrou si tragi concluzii.

Dominatrix wrote:

mradulescu wrote:
In legatura cu fragmentare traseelor de tramvai in zona Unirii, exista pe undeva vreo cifra recenta care sa ne arate cati pasageri se plimba de la capatului lui 32 la Sf. Gheorghe sau la Sf. Vineri sau invers? Si cati ar avea nevoie de eliminarea acestui "gap"

Nu stiu sa existe o asemenea cifra, in schimb exista estimarea fluxului pentru M7 in punctele de maxima aglomerare a traseului. Care in mod evident se inregistreaza in zona centrala, in speta Piata Unirii - Mosilor. De aici se poate face o estimare destul de buna asupra numarului de transbordari.

Poti sa stai sa faci ture seara cu 116/117/313 si vezi cati se urca la Sf. Vineri si coboara la bucla 32... ii notezi si pe aia care vin in statie la Sf. Vineri dinspre 21

Asa este...dar sa stai nu seara, ci dimineata...

Dr2005 wrote:

mradulescu wrote:
Cea mai simplă soluţie ar fi traversarea Pieţei Unirii cu tramvaiul şi continuarea prin C. Coposu - Sf. Vineri. Traversarea se poate face uşor chiar prin centrul pieţei, pe la fântână, apoi viraj stânga, cu un sens al liniei pe lângă parc şi un sens pe lângă Unirea .

sunt fan metrou si transport electric, dar si sofer.... nu e o idee asa de buna sa se mai bage si tramvai la suprafata in piata unirii, asta ar mai lipsi. oricum e o zona aglomerata, si tramvai de suprafata e mult prea mult.
ideea cu 'unirea din piata unirii', a tramvaielor 21 si 32 prin subteran e buna...tuneluri de la cosbuc pana dupa obor, cu gabarit de metrou, statii suficient de dese, ar fi binevenite, ar duce la modernizarea liniei de suprafata cu separarea de trafic acolo unde se poate (gen 41) si eliberarea terenului pt traficul auto acolo unde tramvaiul este mutat subteran. de asemenea o frecenta buna si tramvaie moderne ar fi ok.
poate nici nu ar fi nevoie de upgrade la metrou greu mult timp, tramvaiul ar fi suficient.

Dr2005 wrote:

mradulescu wrote:
(în felul ăsta nu s-ar mai putea parca ilegal acolo)

si eu ii injur zilnic pe cei care parcheaza ilegal de ocupa trei sferturi de drum, dar pana nu exista o legislatie ca toate cladirile noi sa aibe parcari subterane suficient de mari (proportional cu suprafata/nr de apartamente/birouri/angajati...) si pana nu se vor construi suficiente parcari/parcari subterane/supraterane/etajate/etc. obiceiurile de parcare nu se vor schimba prea curand.

Legislatia de care vorbesti exista - am mai explicat odata pe forum, nu mai stiu unde - dar respectarea ei lasa de dorit...

La Unirii e ditai parcarea...
Mai nou, s-a aprobat tacit legea care interzice ridicarea maşinilor parcate ilegal, cu excepţia celor care blochează accesul în ,,instituţii publice" sau ,,blochează traficul". Cum trotuarul, pistele de biciclete, staţiile de autobuz, banda I (respectiv banda a 2a/a 3a pe artere gen Dr. Marinescu sau Alex. Obregia) nu sunt instituţii publice, se dă liber la parcat neregulamentar, în speranţă că agentu' Garcea va punea o amendă în parbriz. Cum agentu' nu face asta (dacă dă de maşina vreunui superior), se revine la situaţia din'ainte, că doar e an electoral şi PSD-ul (că ei au iniţiat legea) trebuie să câştige cumva voturi.

Orasul are o mare problema cu locurile de parcare.
Ar fi mai "rentabil" sa se dea amenzi de parcare mai mari, dar fara ridicarea masinii - (doar in cazul in care acest lucru este absolut necesar).

E adevarat ca exista parcare la Unirea si la Universitate (cea de sub Inter e foarte OK), dar este foarte putin.
Ar trebuie sa se construiasca parcari subterane, a carei cosntructie sa se finanteze, macar partial din taxa de parcare (care poate sa fie mai mare decat tarifele practicate in prezent). Atunci ai avea variante:
1. Lasi masina acasa si te duci cu transportul in comun
2. Te duci cu masina dar o parchezi mai scump

Eu in strainatate asa am vazut: ai unde sa parchezi, dar pe bani. Nu vrei sa platesti, mergi pe jos.


Scuzati pentru off-topic

Trecem pe alta lungime de unda.

Dupa o mica plimbarica pe Mantuleasa am ajuns la concluzia ca este semnificativ mai ingusta decat Polizu, asa ca am intrebare pentru tunelologul nostru de serviciu  

Este fezabila (si tehnic si dpdv al costurilor) o galerie rectangulara etajata pe acolo? (sus un sens, jos celalat - mai ingusta decat o galerie dubla clasica)
Sau in loc de asta ar fi preferabile tuneluri gemene la adancime pe sub cladiri?

Cu bani, pana la urma orice e fezabil...ramane intrebarea cat e de 'rentabil'...
Despre liniile 'supraetajate' am mai raspuns...
Pun probleme 'grele' de realizare a 'bretelelor' de legatura...intre cele doua sensuri de circulatie...doar daca nu aplici o conceptie 'novatoare' ca la linia nr.9 de la Barcelona...
'Tunelistul de serviciu'...