Se reconfigureaza destul de mult intersectia de la Uverturii, se lungesc statiile lui 41 si se muta trecerile de pietoni si semafoarele.

Acum se va traversa spre pastila din imagine,cum e si in intersectie la Lujerului. Sper ca in viitor se va termina cu bataia de joc a semaforului dinspre Lujerului. acum ca nu li se va mai da voie sa iasa din Uverturii in Virtutii peste linia de tramvai. Sau li se va mai acorda acest "drept"?

Cum să nu mai iasă din Uverturii spre Virtuţii? Şi cu 178 ce facem? Probabil lungirea peronului are rolul de a-i descuraja pe cei care întorc în zonă.€

Lasa foarte bine ca mai lungesc peronul acolo. Nu vedetic a 90% din cei care traverseaza dinspre refugiul lui 41 strada o iau pe diagonala spre Sir... asa vor traversa mai usor in acel scuar. Este bine gandita treaba din ce imi dau seama.

Si plus ca pe refugiu se face o bulibaseala ca nu stii cine vrea la tramvai sau sa traverseze - chiar daca semaforul spre Sir functiona corect  tocmai pe trecerea aia se circula "ca oaia", daca dincolo nu aveai loc de masini aici te loveai de cei care voiau la tramvai sau spre Sir si Doamne fer' sa alerge dupa 41 sau 178, cursa cu obstacole nu alta. Odata i-am tinut pe cativa linistiti in spate, sa nu se duca prastie spre statia masinii. "stai bland, vin turcii?" Acum un an si ceva au spart trotuarul, air la terminarea lucrarii au "uitat" fix langa trecerea de pietoni o bucla de cablu din asfalt - daca vreunul in goana lui disperata dupa masina sau tramvai dadea cu botul de asfalt? (dua un timp au remediat. Si asa trotuarul ala e in curba, plin cu stalpi sau pomisori, cate o florareasa; nu umbla si la trotuarul ala sa-l largeasca?
E posibil sa prelungeasca refugiul in asa fel incat sa incapa doar o masina, descurajand stationarea pe linie. Cred ca "diagonala" de pietoni o sa se mute putin mai incolo, spre a doua pastila.
Mai sunt refugii fix in buza intersectiei, care patimesc destul de urat in urma traficului.

Cum adica "sa incapa doar o masina"? Sunt doua benzi pe Uverturii. Pentru ce sa le ingramadeasca intr'una?
Mai bine s'ar apuca si ar scoate gardurile si ar face inca o iesire pe strada Dambovitei, pe care s'o faca cu sens unic spre Virtutii, iar pe Orsova sa faca sens unic invers (aici sa nu scoata garduri).
Ar trebui sa faca si o strapungere prin zona Semanatoarea, iar cei care vin dinspre Lujerului sa nu mai poata intra direct in Virtutii, ci sa intre pe strada Fabricii (par'ca asa ii zice) si sa iasa in Virtutii fie printre blocuri fie sa iasa la Semanatoarea si de acolo fie s'o ia spre Ciurel fie spre Grozavesti.
Faptul ca treaba asta nu a fost facuta pana acum, ca si faptul ca toata zona cuprinsa intre Uverturii si Ciurel (cu mici exceptii facute si alea praf de papanova) arata ca dupa bombardament, este o insulta la adresa locuitorilor de acolo, oricum ar fi ei.

Ar trebui sa faca Strapungerea Splaiul Independentei – Ciurel – A1 si asta ar rezolva din probleme. Sunt bune si ideile tale dar cred ca o iesire la Semanatoarea din Fabricii e cam greu de facut, (nu imposibil) iar inca o iesire spre Ciurel o vad de pe Orsovei, nu de pe Dambovitei, asta din urma e deja folosita sa se scurteze spre Apusului/Rosu.

Ca si bastinas de peste 40 ani al zonei, tind sa-i dau dreptate lui Techno...

Ar fi mai bine (si mai logic) pe Orsova, dar probabil ca vreun basesc la cap s'a gandit si el ca acolo e mai bine si a pus statiile de tramvai de asa maniera incat sa nu se faca, din motive de costuri mari la mutat statia. Evident ca imposibil nu este si chiar este mai bine acolo, dar ambele statii ar trebui mutate putin spre Lujerului, pentru ca trecerea de pietoni sa-i blocheze pe cei care merg spre Ciurel si sa nu-i incurce pe cei care intra pe Virtutii.
Am vazut pe Wikimapia ca zona de care vorbeam ca s'ar putea face strada spre Semanatoarea e libera de constructii, iar daca sunt niste cosmelii pe acolo, nu vad de ce sa nu le exproprieze la fel ca borde(l)ele centrale din calea pasajului videan sau al lucrarii Buzesti-Uranus-Pluto-Andromeda.

P.S. In varianta propusa mai sus, cu Orsova cu sens unic spre Viciului si Dambovitei cu sens unic invers, ar fi posibila chiar si o varianta de virat la stanga pe Dambovitei venind dinspre Lujerului, cu extinderea soselei Viciului (Virtutii, dupa primari si ghidul strazilor) la 3 benzi in zona aia.

Tom wrote:
... sa intre pe strada Fabricii (par'ca asa ii zice) si sa iasa in Virtutii fie printre blocuri fie sa iasa la Semanatoarea si de acolo fie s'o ia spre Ciurel fie spre Grozavesti."

tin sa va anunt ca in zona strazii Fabricii exista o scoala si cateva gradinite ... deci o mare problema ar fi conflictele dintre traficul auto si cel pietonal in defavoarea celui pietonal .

Marcajele pentru trecerile de pietoni de pe fabricii au fost proiectate din birou fara sa se tina cont de realitatea din teren iar traversarea strazii pe trecererea de pietoni este dimineatza o aventura (ca sa ajungi la trecerea de pietoni trebuie sa mergi pe carosabil cativa m)

Ar trebui limitatoare de viteza pe aceasta strada si in nici un caz o crestere a traficului auto. Oricum in fiecare zi/noapte sunt motociclisti care isi incearca motoarele atat pe fabricii cat si pe virtutii.

E adevarat ca este nevoie de o fluidizare a traficului dar nu in defavoarea locuitorilor orasului. Zona este o zona aglomerata de locuinte.
Virtutii cu traficul ei infernal este o zona tunel in care zgomotul si poluarea sunt maxime iar zona locuita este puternic afectata .

Militariul cred ca este cel mai aglomerat cartier ( parca 8000-9000 locuitori / km2) si orice dezvoltare a infrastructurii trebuie sa tina cont si de aspectul acesta.

Cred ca un pasaj subteran cu sens unic si doua benzi de circulatie intre Lujerului si Ciurel ar fi o potentiala solutie de descongestionare a 6 benzi care se comprima in doua la iesirea din pasaj. S'ar putea largi tunelul existent care se pare ca nici nu mai foloseste la ceva.
Cu asta s'ar evita aglomeratia de pe strada Fabricii. Atentie insa ca si strada Eminescu e tot plina de locuinte (nu stiu daca si scoli sau gradinite), iar traficul acolo e infernal. Oricum in zonele acelea ar trebui sa stea un RADAR sau chiar sa fie unul din acela ca pe DN1, eventual unul intr'un sens si unul in celalalt. Daca nu, alta solutie nu vad decat o supralargire a bulevardului Viciului cu demolare de blocuri, doar e democratie si suntem egali fie ca stam in case, fie ca stam in blocuri, nu-i asa?
Oricum, cred ca o solutie ne va oferi in curand neamtul ala (Richter) care zgaltaie masa cu jucarii cand are el multa energie si particule agitate.

Evident ca trebuie prelungit pasajul Lujerului pâna in zona pod Ciurel (eventual numai rutier, fara tramvai). Altfel nu vad cum este posibila descongestionarea zonei. No chance.

De fapt este o aberatie sa construiesti o artera de circulatie rapida, care sa se termine intr-o intersectie!!! Care fractioneaza (prin semafoare) fluenta treficului + adauga masini in plus de pe alte artere. De ex. este relativ OK pe Stefan cel Mare / Mihai Bravu, unde pasajele Obor si Muncii se termina in mijlocul unei zone de circulatie libera sau in fine, teoretic libera. Dar e o catastrofa la pasajul Lujerului, care la ambele capete "da" în semafoare. Evident ca trebuie continuat cel putin pâna dincolo de intersectia cu Bd. Uverturii, respectiv Bd. Timisoara.

De fapt toata artera "Tricodava" - Str. Brasov - Pasaj Lujerului - Sos. Virtutii - Calea Crângasi - Pod Grant - Str. Turda - Bd. Averescu - Sos. Kiseleff/Bd. Prezan trebuie în timp transformata intr-o TANGENTA INTERIOARA BUC. VEST, cu 2 benzi pe sens, fara semafoare, cu toate intersectiile denivelate - o miniautostrada suspendata. Din toata treaba asta prelungirea Podului Grand peste Calea Crângasi si prelungirea Pasajului Lujerului sub Bd. Timisoara le vad ca prioritati zero si totodata realizabile in urmatorii 5-6 ani, mai ales ca noua strapungere Ciurel - A1 va aduce trafic suplimentar. .

In aceeasi idee am propus de altfel mai demult pe threadul Pasajului Piata Presei Libere un pasaj multiplu la Arcul de Triumf, care sa preia/aduca inclusiv traficul de pe Bd. Averescu - de fapt cel mai corect este un pasaj care sa inceapa de pe strada Turda cu 2 benzi pe sens, o banda se se "verse" spre Piata Presei pe Kiseleff si una pe Prezan. Gânditi-va sa veniti shnur, fara semafor si cu 70km/h din Dr. Taberei pâna la Aerop. Otopeni -> DN1. Asa cum se merge acum de la Piata Presei pâna la aeroport.  

Iar pentru cei care imi vor spune ca visez prea mult le spun de acum: numai cu planuri serioase si logice poti dezvolta un oras. Si daca stii ca mergi in directia unei artere rapide faci din start un minim efort suplimentar si faci pasajul Lujerului direct pâna sub Bd. Timisoara, ca sa nu mai dai banii o data aiurea. La fel când se va lucra acum la strapungerea Ciurel - A1, intersectia si podul mare din zona pod Ciurel o fac direct tinând cont de viitoarea artera rutiera. De fapt amenajez de acum intersectia de acolo complet denivelat si fara semafoare, daca tot deschid santier in zona.

La pasajul Lujerului, dar si la statia de tramvai Crangasi, refugiile pentru tramvaie sunt cat pentru un tramvai si jumatate. Problema e ca de multe ori vin cate 2 tramvaie si ambele pline, si dureaza mult pana coboara si iar se urca, mai ales daca mai tin si unii usile, iar tramvaiul din spate, sta, asteptand sa se elibereze statia. Nu am inteles de ce nu au facut o statie in care sa incapa 2 tramvaie, macar la cele mai aglomerate statii: Crangasi, Lujerului, Miciurin si Timisoara. Am observat ca multe refugii de pe alte linii, gen 14, 36, 19, 40, 27, cu un interval de succedere mult mai mare (8-20 minute) au refugii lungi cat pentru 2 tramvaie, iar la 41, care vine la 2 minute, refugii de un tramvai. Oare cei ce au proiectat statiile or fi fost beti, dementi, loviti de tramvai. Nu-mi pot explica.., si ciudat e ca refugiile au cam 40 de metrii, deci un tramvai si1/2, mai lipsesc 12 metrii ca sa incapa 2 tramvaie. Sper ca acum, cu aceasta ocazie, sa lungeasca refugiile la Lujerului cu acesti 12 m.

vancouver wrote:
Evident ca trebuie prelungit pasajul Lujerului pâna in zona pod Ciurel (eventual numai rutier, fara tramvai). Altfel nu vad cum este posibila descongestionarea zonei. No chance.

De fapt este o aberatie sa construiesti o artera de circulatie rapida, care sa se termine intr-o intersectie!!! Care fractioneaza (prin semafoare) fluenta treficului + adauga masini in plus de pe alte artere. De ex. este relativ OK pe Stefan cel Mare / Mihai Bravu, unde pasajele Obor si Muncii se termina in mijlocul unei zone de circulatie libera sau in fine, teoretic libera. Dar e o catastrofa la pasajul Lujerului, care la ambele capete "da" în semafoare. Evident ca trebuie continuat cel putin pâna dincolo de intersectia cu Bd. Uverturii, respectiv Bd. Timisoara.

De fapt toata artera "Tricodava" - Str. Brasov - Pasaj Lujerului - Sos. Virtutii - Calea Crângasi - Pod Grant - Str. Turda - Bd. Averescu - Sos. Kiseleff/Bd. Prezan trebuie în timp transformata intr-o TANGENTA INTERIOARA BUC. VEST, cu 2 benzi pe sens, fara semafoare, cu toate intersectiile denivelate - o miniautostrada suspendata. Din toata treaba asta prelungirea Podului Grand peste Calea Crângasi si prelungirea Pasajului Lujerului sub Bd. Timisoara le vad ca prioritati zero si totodata realizabile in urmatorii 5-6 ani, mai ales ca noua strapungere Ciurel - A1 va aduce trafic suplimentar. .

In aceeasi idee am propus de altfel mai demult pe threadul Pasajului Piata Presei Libere un pasaj multiplu la Arcul de Triumf, care sa preia/aduca inclusiv traficul de pe Bd. Averescu - de fapt cel mai corect este un pasaj care sa inceapa de pe strada Turda cu 2 benzi pe sens, o banda se se "verse" spre Piata Presei pe Kiseleff si una pe Prezan. Gânditi-va sa veniti shnur, fara semafor si cu 70km/h din Dr. Taberei pâna la Aerop. Otopeni -> DN1. Asa cum se merge acum de la Piata Presei pâna la aeroport.  

Iar pentru cei care imi vor spune ca visez prea mult le spun de acum: numai cu planuri serioase si logice poti dezvolta un oras. Si daca stii ca mergi in directia unei artere rapide faci din start un minim efort suplimentar si faci pasajul Lujerului direct pâna sub Bd. Timisoara, ca sa nu mai dai banii o data aiurea. La fel când se va lucra acum la strapungerea Ciurel - A1, intersectia si podul mare din zona pod Ciurel o fac direct tinând cont de viitoarea artera rutiera. De fapt amenajez de acum intersectia de acolo complet denivelat si fara semafoare, daca tot deschid santier in zona.

S-a mai discutat asta odata si am si prezentat eu intr-un topic anterior o lista cu nevoile urgente de denivelare -- sub sau supraterane -- a anumitor intersectii din Bucuresti ... ideea e ca la asta s-a gandit si Oetker prin A lui suspendata insa ... mai ramane de vazut cand se toarna fundatia primei pile...