În Adevărul de Seară (care se pare că nu s-a mai desfiinţat) de azi scrie că ,,Mâine după ora 10:00 puem da drumul la Podul Basarab".

Maine dupa ora 10 incepe comisia de receptie a lucrarii, abia cand isi termina comisia treaba se poate da drumul. Daca nu intervine si alcteva...

astia inteleg pe dos intentionat, sau scriu prostii doar pentru ca sunt pur si simplu imbecili ?
au pus botul la "stirea" cu testele, acum oprescu zice ceva - ei scriu altceva  

Cunosc presa si ziaristii.
NU FAC NIMIC din prostie sau ignoranta, ci prezinta INTENTIONAT stirile un pic deformate ca sa atraga atentia.

Vezi stirea ca ministra Boagiu a reziliat contractul regilor asfaltului pe autostrada Bucuresti Ploiesti:
ministra a zis, intr-o prima fraza, aproximativ: 'am trimis o notificare de reziliere a contractelor catre ..."
Asta a preluat presa cu titluri gen "contracte reziliate cu regii asfaltului'

Apoi ministra a continuat cu ceva (citez din memorie):
'daca nu se pun pe treaba le reziliez contractele'.
Pe asta presa nu a mai spus-o.

Ce nu intelegi tu e ca aceasta contructie se adreseaza oamenilor de rand, asa prosti si lipsiti de cunostinte de contructii, iar daca ei sunt nemultumiti inseamna ca rezultatul e nesatisfacator.
Cat despre linia lui 41...pai s-au interzis multe viraje cum ar fi cel de pe Ion Mihalache pe Turda, dar asta doar in teorie pentru ca in practica toti intorc dupa statiile de tramvai si apoi o iau pe acolo pe unde doresc blocand intersectia astfel incat la orele de varf metroul ala usor merge ca o caruta descentrata iar intersectia ii face pe soferi sa isi bage tot in gatul cui a configurat-o...in rest toti sunt multumiti

Cum am mai spus, am locuit in zona si acum trec zilnic cu tramvaiul pe acolo (pe Mihalache). Din cate tin eu minte, virajul la stanga a fost mereu interzis in intersectia respectiva, indiferent din ce directie veneai; nu are legatura cu noua linie 41. Faptul ca intersectia se blocheaza se datoreaza tot soferilor (sunt si sofer, deci nu pot fi acuzat ca sunt partinitor   ). Daca s-ar respecta regula de bun-simt (daca nu ma insel, e si obligatorie din punct de vedere legal) care spune sa nu intri in intersectie daca dincolo e blocat si/sau sa nu fortezi intrarea pe galben, intersectia aceea nu s-ar mai bloca; e valabil pentru multe intersectii din Bucuresti. Din fericire, am vazut ca au mai inceput unii soferi sa o respecte; putini, dar e un inceput imbucurator. Ca un pic de off-topic, cand dupa inaugurarea noii linii a lui 41 au fost accidente cu tramvaie lovind pietoni care traversau sarind gardurile, presa si unii politicieni urlau ca e vina lui Basescu ca a facut tramvaiul asa, ignorand complet faptul ca nici inainte nu aveai voie sa traversezi pe acolo; m-am contazis cu multi pe tema asta.

da, si varianta clasica este aceea de a vira la stanga ,dupa ce treci de intersectie, dupa statia de tramvai( asta pe sensul spre clabucet)

jailor wrote:

subway guru wrote:
@jailor:
'comentariile' alea au fix valoarea unei cepe degerate, am mai trecut prin 'basme' de genul asta la punerea in functiune a liniei 41...

Ce nu intelegi tu e ca aceasta contructie se adreseaza oamenilor de rand, asa prosti si lipsiti de cunostinte de contructii, iar daca ei sunt nemultumiti inseamna ca rezultatul e nesatisfacator.
Cat despre linia lui 41...pai s-au interzis multe viraje cum ar fi cel de pe Ion Mihalache pe Turda, dar asta doar in teorie pentru ca in practica toti intorc dupa statiile de tramvai si apoi o iau pe acolo pe unde doresc blocand intersectia astfel incat la orele de varf metroul ala usor merge ca o caruta descentrata iar intersectia ii face pe soferi sa isi bage tot in gatul cui a configurat-o...in rest toti sunt multumiti

inainte, linia lui 41 era  blocata de masini aproape de la un cap la altul;
dupa modernizare capacitatea de transport a liniei a crescut de vreo 4 ori in special prin reducerea duratei de parcurgere a traseului pt ca linia este separata de traficul auto; banuiesc ca un asemenea este interesant, nu ????
in organizarea traficului inr-un oras (civilizat) trebuie sa incurajezi in primul rand transportul in comun, inclusiv cel de suprafata

ATENŢIE ŞOFERI! Pasajul Basarab ar putea fi deschis duminică.

După ce timp de trei zile a fost supus testelor, astăzi a fost făcută recepţia pasajului. În zilele următoare va fi deschis circulaţiei.
Astăzi a avut loc recepţia tehnică de predare a pasajului Basarab construit de consorţiul FCC Construccion-Astaldi, către Primăria Bucureşti.

Deşi, iniţial, traficul rutier de pe pasaj ar fi trebuit deschis imediat după definitivarea acestei recepţii, accesul public va mai fi întârziat câteva zile, din cauza lucrărilor aflate în curs de desfăşurare la staţia de tramvai de pe pasaj.

Mai exact, sunt efectuate lucrări de finisare a liniei de tramvai şi a peronului, precum. În paralel, constructorii pregătesc şi structura pentru accesul pietonal: patru lifturi, şi patru scări rulante, câte două pentru fiecare peron.

Lifturile transparente au o capacitate de 17 pasageri
Ascensoarele contractate vor fi transparente, montate pe o structură metalică şi îmbrăcate în sticlă. Fiecare va avea o capacitate de 17 persoane şi va facilita accesul călătorilor pe bulevardele Dinicu Golescu şi Griviţei.

„Fiecare peron de tramvai are lungimea de 92 de metri şi lăţimea de 6,6 metri. Iluminatul în staţii va fi asigurat de felinare cu becuri ecologice, care consumă foarte puţin. De aproximativ trei săptămâni se lucrează la structura ascensoarelor şi va mai dura probabil încă o lună şi jumătate. Abia apoi vor fi montate şi lifturile", a spus Francisco Torres Guilabert, director de proiect la pasajul Basarab şi reprezentant al firmei FCC Construccion

Pasajul Basarab va fi prevăzut cu senzori de cutremure şi cu senzori de trafic. Senzorii de cutremur au rolul de a-i avertiza pe cei aflaţi în trafic atunci când există riscul unui cutremur de cel puţin şapte grade pe scara Richter. Senzorii de trafic vor anunţa atunci când se circulă îngreunat, generând şi estimări cu privire la timpul necesar traversării podului.

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 50913.html

catalinm wrote:
dupa modernizare capacitatea de transport a liniei a crescut de vreo 4 ori in special prin reducerea duratei de parcurgere a traseului pt ca linia este separata de traficul auto; banuiesc ca un asemenea este interesant, nu ???

Hai sa nu aruncam cu cifre, daca suntem total paraleli cu subiectul. A crescut capacitatea de 4 ori    , prin reducerea duratei unei curse? Pai hai sa vedem cifrele, care "e" reci:

ianuarie 2002 (inainte de modernizare): parc circulant 31 tramvaie V3A, cursa 76 minute.
toamna 2010: parc circulant 41 tramvaie V3A, cursa 70 minute.

Trageti singuri concluziile cu privire la sporul de capacitate.

Cifrele alea sunt praf in ochi pentru cine nu a locuit in sectoarele 1 sau 6 in anii 2000, in realitate era dezastru, intai s-a mers la paleta la Lujerului, apoi la Ciurel, apoi la Grand, panta de la Orsova era cu linie incastrata in piatra cubica si daca nu o tineai la 20 aveai toate sansele sa deraiezi, intre timp a mai fost inchisa si Grivita cu lucrarile la M4 si tot traficul a fost deviat pe Mihalache si Turda, imi pare rau ca nu am facut poze sa vedeti coada pe Turda pe 3 benzi cu 4-5 tramvaie blocate intre masini intre Mihalache si Grant sau oamenii care asteptau pe Maresal Averescu ca nu aveau loc pe refugiu, stateau pe trotuar, veneau cate 2 tramvaie odata si tot nu incapeau toti, si mai era Tatrele de pe 42 pe vremea aceea si degeaba.

Pentru a continua dezbaterea si a nu mai aglomera discutia de aici recomand sa ne mutam totusi la subiectul "Linia 41 Metrou Usor"  http://www.forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=67&start=154#p60631

Hopa, avem un expert danez?
http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 50976.html

Acest arhitect are total dreptate, insa totus pasajul basarab este si pietonal / multimodal... Am avut deja discutia cu un student in urbanism in Belgia care i-mi spunea ca merge dupa "legea ofertei", si cred ca toata zona cuprinsa acuma in "inelul central" aproape gata, ar trebuii sa fie redat pietonilor. "Orasul fara masini aduce bani!": DA! Cred de exemplu ca Bulevardul Uranus din contra este inutil si era mai logic sa fie renovata strada fara a o latii dar sa fie autorizat numa tramvaiul. La fel cu Calea Victoriei care ar castiga sa fie pietonala 100% sau cu tramvai.

Ah ce sa facem, este o lipsa de viziune globala, din partea politicienilor / urbanistii (daca exista la primarie?), dar si oamenilor in general care cred ca masina le va aduce un ceva plus in viata... Dar sigur ca nu, din multe puncte de vedere care nu le expun in detaliu aici... dar sunt evident nivelul sanatatii in orase cu probleme cardio-repiratorii, zgomot, opresiune si nervi la volan, poluarea mediului, care pina la urma ne hraneste sa vrem sau nu... fara sa mai vorbim de modul de consum si egocentrism-egoism daca ai o masina oarecare de puternica... Doar vrei sa te duci la mare, la munte sau oriunde poti de multe ori sa ei transporturile in comun. Sigur ca investitii mai mari ar trebui alocate aici in loc de Bulevarde cu 6 benzi si autostrazi in toate sensurile (cred eu).

@shoppy: Eu nu am contestat sporul de capacitate si imbunatatirea ritmicitatii rezultate ca urmare a modernizarii liniei 41, de aceea v-am si pus la dispozitie cifrele oficiale. Dar e absurd sa spunem ca aceasta capacitate a crescut de "vreo 4 ori", cand de fapt nici macar nu a fost vorba de o dublare a capacitatii. 76 de minute dura o cursa completa pe hartie pana la inceputul lui 2002, cand nu se circula la paleta nicaieri pe traseu. Chiar daca in realitate dura mai mult, oricum imbunatirea nu e nici pe departe asa de mare cum s-a scris aici (nici nu s-ar fi putut).  Revezi si ce a scris Fider aici fiindca a dezvoltat mai bine subiectul.

In legatura cu articolul acela, desi nu sunt de acord neaparat cu ce spune arhitectul acela danez, la un aspect ii dau 100% dreptate:

Bucureştiul este ca Bogota din Columbia, înainte de a fi redat locuitorilor săi”.

Pot depune "marturie" fiindca am fost acolo: acelasi trafic inferanal, aceeasi nesimtire la volan, acelasi dispret pentru pietoni, acelasi transport public prost. Dar in rest, nu ii dau dreptate pentru ca nu exista solutie urbanistica aplicabila tuturor oraselor. Atat timp cat Bucurestiul duce lipsa de cai rutiere, degeaba ne gandim la pietoni, pentru ca daca reduci si desfiintezi din carosabilul auto care exista deja (sau mai precis, in cazul nostru, care  NU exista), pentru cine imbunatatesti calitatea vietii? Doar pentru cei care locuiesc in centrul orasului care are totul la 2 pasi distanta?

Cu restul ce faci, in conditiile in care transportul public de suprafata cu autobuze a fost redus la nivelul de la inceputul anilor '70, iar cel cu tramvaiul si troleibuzul chiar mai rau, din punct de vedere al retelei deservite si a parcului circulant? Da, e adevarat, avem acum in plus metroul, dar intre timp orasul nu a stat pe loc, si populatatia a crescut, chiar daca acum nu mai merge la lucru spre platforme industriale, ci oriunde exista un Business Center sau cladire de birouri. E tare usor sa faci "evaluari" ale arhitecturii unui oras stand comod pe scaun la lansarea unei carti.