misterr wrote:
Am avut și eu niște întrebări pentru #subway guru (aici și aici), dar a fost tăcere...

Cum spunea Andrei Pleșu: "Tăcerile-s mai grele decît cuvintele..."

N-ai avut nici o intrebare ce-mi era adresata mie 'personal'...
Ai pus niste intrebari 'la modul general' la care nimeni n-a 'catadicsit' sa raspunda si atat...
Cum spunea Jac & Rac: 'Ai pierdut o buna ocazie de a tacea'...

subway guru wrote:
Tot articolul ala e 'stramb', ca si poza 'insotzitoare' si nu se bazeaza decat pe 'zvonuri' de pe 'culoarele primariei'...
Cand vetzi gasi un specialist in poduri 'pe culoarele primariei' va rog sa mi-l aratatzi si mie...mor de curiozitate...
In rest, astept rezultatele inscrise in raportul 'oficial' de incercare, redactat de specialisti...
P.S.
Ca sa vedetzi 'cat de bine informatzi' sunt jurnalistii nostri 'de zvonuri' pot sa va spun ca proiectant e firma Casado nu ce bat ei campii pe acolo...

Ok, eu mi-am dat seama ca articolul este scris in bataie de joc din  primul rand , de cand a zis ca testele au inceput sambata . Ma rog. Cand vom afla daca este safe sau nu?

Probabil Casado e subcontractant al lui FCC.

În rest, articolul ăla arată a fumigenă de la distanță...

Gata, am tăcut!

@misterr:
ca sa te lamuresti despre Casado vezi aici: http://www.cfcsl.com
P.S.
Si articolul ala din Adeverul e tot la 'plezneala' si nu dovedeste decat lipsa crasa de 'documentare' serioasa'...
Daca vrei 'sa ajutzi' cu ceva pe forum esti invitatul meu sa postezi la sectiunea despre poduri hobanate ceva imagini cu podurile proiectate de Casado...
Doar sa dai 'search' pe Carlos Fernando Casado si ...

balint wrote:
Podul nu a trecut testul.Urmeaza alt test ???????
http://www.dcnews.ro/2011/06/cutremur-i ... saptamana/

Va rog insistent ca incepand din acest moment sa nu mai publicati aici articole de doi lei de genul asta  

Precizari in ceea ce priveste testele efectuate pe Pasajul Basarab.

Ca urmare a informatiilor aparute astazi pe site-ul dcnews.com, conform carora Pasajul Basarab “a cazut la primul test” , urmand ca in aceasta saptamana sa fie supus unor noi probe, Primaria Capitalei face urmatoarele precizari:
Informatiile “pe surse”, aparute pe site-ul mentionat, conform carora “testul a ieșit prost, iar în zilele următoare vor fi efectuate noi măsurători, pentru a exclude orice posibilă eroare” sunt  tendentioase si fara fundament real.
In acest moment nu se pune problema efectuarii unor teste suplimentare de siguranta la Pasajul Basarab.
Reamintim ca nimeni altcineva decat proiectantul acestui obiectiv nu este in masura sa ofere informatii despre rezultate testelor.
De asemenea, precizam ca niciun responsabil din cadrul Primariei Capitalei nu a anunțat că în 72 de ore de la efectuarea testelor se va inaugura oficial Pasajul Basarab.

Dupa cum am aratat si in urma cu cateva zile, informatiile complete ale testelor efectuate timp de trei zile la Pasajul Basarab au fost trimise in cursul zilei de joi, 2 iunie, proiectantului spaniol, cel care, in data de 8 aprilie, a recomandat constructorului efectuarea unor teste suplimentare cu incarcare maxima a podului, inclusiv cu linia de tramvai.
In aceasta saptamana se va primi punctul de vedere oficial al acestuia, singurul care poate valida testele efectuate.
Pasajul Basarab este unul dintre cele mai importante proiecte dezvoltate in ultimii 20 de ani in Bucuresti, in care s-au investit banii bucurestenilor.
Asadar, atragem atentia ca promovarea unor astfel de comentarii poate aduce grave prejudicii orasului nostru.

nu cunosc acel site, dar ori e unul de bascalie (gen theonion.com), ori persoana care a scris articolul nu este sanatoasa la cap.

De data asta mi se pare perfect ok si de 'bun simtz' reactia primariei 'prin vocea primarului general' (cand am scris ce am scris, habar nu aveam de postarea pe facebook citata de #Utilizator anonim pe care o gasitzi 'in original' aici: http://www.facebook.com/notes/sorin-opr ... 6763913673 )
O singura mica inexactitate se mentzine in comunicatele PMB: proiectantul nu a cerut efectuarea de 'teste suplimentare' ci 'efectuarea de teste complete' adica si auto si tramvai simultan...
Toate bune!
P.S. @Utilizator anonim:
'Dezleaga' discutziile despre proiect, chiar daca acum sunt doar comentarii despre 'bannere', inseamna ca 'celelalte' s-au 'clarificat' (nici mie nu-mi plac bannerele laterale, si s-ar parea ca nici chiar celor de la Astaldi, cele verticale par ok)...
In ceea ce priveste 'presarii', gura presei nu o poate nimeni 'inchide', cel mult putem 'sa-i ajutam in munca' ca sa nu debiteze prostii sau aberatzii...

Asta chiar e tare! Articolul de pe dcnews a fost publicat la ora 16:28, iar reacția primarului Oprescu a venit la ora 12:49 (cu 4 ore mai devreme)! E ca-n bancul ăla cu Saddam Husein și Bush in 11 septembrie:

Saddam Husein il suna pe Bush in 11 septembrie, imediat dupa atac:
Saddam: Domnule presedinte, doresc sa imi exprim condoleantele pentru tragedia suferita, atat de multi oameni... niste cladiri atat de frumoase... Doresc sa va asigur ca nu avem nici o legatura cu ce s-a intamplat. Nu am fost noi...
Bush: Care cladiri? Care oameni? Despre ce vorbesti?
Saddam: Pai cat e ceasul acum in America?
Bush: E 8 dimineata!
Saddam: Ooooops! Scuze, revin intr-o ora...

Tramvaiul Bucur, „cireaşa“ de pe Podul Basarab

Cel mai modern tramvai din Bucureşti cu podea coborâtă va circula pe lina 34, cea care va traversa Pasajul BasarabPatru garnituri nou-nouţe aşteaptă în uzinele vechi ale RATB-ului semnalul pentru a părăsi hala şi a intra pe traseu.

La 8 martie 2009, tramvaiul Bucur Low Floor (cu podea joasă) ieşea de pe poarta Uzinelor de Reparaţii Atelierele Centrale (URAC) din Capitală şi făcea senzaţie pe linia 21. Acesta a fost cadoul oferit de municipalitate domnelor şi domnişoarelor care se alegeau cu flori şi o plimbare gratuită.

Tramvaiul s-a întors mai apoi la uzină, iar la 5 august şi-a luat în serios menirea şi a ieşit „la treabă“, pe aceeaşi linie 21 până în urmă cu patru zile când a fost mutat pe linia 34. Momentan, Bucur LF circulă între Calea Vitan şi Banu Manta, însă, potrivit unor surse din cadrul regiei, traseul urmează să fie prelungit către Ghencea via Pasajul Basarab.

250 de muncitori şi 60 de zile pentru un tramvai

După aproape doi ani de la lansarea pe şine şi aproximativ 70.000 de kilometri parcuşi, modernul tramvai Bucur LF 401 nu va mai fi singur. În curând, alte patru modele îl vor urma, 402, 403, 404 şi 405. „Tramvaiele sunt aproape gata, aşteaptăm doar decizia Primăriei pentru a le scoate în trafic“, au declarat reprezentanţii biroului de presă al RATB.

Principalul avantaj al tramvaiului este podeaua joasă care ajunge până în dreptul refugiului, lucru benefic mai ales bătrânilor şi persoanelor cu handicap care nu vor mai face efortul să urce scările. De asemenea, această îmbunătăţire micşorează semnificativ timpul de coborâre sau de urcare. Din cele şase intrări, patru, cele din mijloc, au podeaua joasă.

Vehiculul are 26 de metri lungime, 2,45 metri lăţime şi 43 de locuri pe scaune, iar alte 265 în picioare. Este produs 100% în uzinele româneşti, însă unele componente sunt importate. „Din valoarea de 800.000 de euro, cam 200.000 de euro reprezintă componente pe care le-am comandat din afară. Articulaţiile sunt din Germania, frânele tot de acolo, geamurile din Turcia, iar uşile din Austria“, a explicat Mihai Scarlat, directorul URAC. În momentul în care toate elementele sunt achiziţionate, montarea propriu-zisă a tramvaiului nu durează mai mult de 60 de zile. „Cam 250 de muncitori lucrează la un tramvai, adică 30% din angajaţii uzinei“, a mai spus Scarlat, precizând că dacă ar fi fost să-l cumpere din afară, „Bucurul“ ar fi ajuns să coste 2,5 milioane de euro.

Viteza maximă - 50 km/h

Tramvaiul are o structură din ţevi de oţel-carbon, învelişul, precum şi părţile din faţă şi din spate sunt din tablă de aluminiu, iar acoperişul din fibră de sticlă. Are trei corpuri de caroserie şi poate atinge o viteză de 60 km/h, însă a fost programat să nu depăşească 50 km/h şi este un model foarte silenţios. Directorul Scarlat preconizează că, timp de 14 ani, tramvaiul nu se va mai întoarce în uzine pentru reparaţii. Reprezentanţii RATB au declarat că, în acest an, Primăria Capitalei a mai comandat fabricarea a cinci astfel de modele.

"Cam 250 de muncitori lucrează la un tramvai, adică 30% din angajaţii uzinei"
Mihai Scarlat, director Uzinele de Reparaţii Atelierele Centrale (URAC)

Imperio, Loganul tramvaielor, produs de RATB
Regia Autonomă de Transport Bucureşti împreună cu Asta Vagoane Arad şi Siemens vor produce tramvaiul „Imperio“ ce se doreşte a fi cel mai ieftin din Europa, costul nedepăşind două milioane de euro. În luna octombrie, prototipul celui mai ieftin tramvai va circula pe linia lui 41, va avea o capacitatea de 300 de locuri, aer condiţionat şi podea joasă, potrivit unui contract încheiat de către părţi în luna februarie a acestui an. „Noi vom pune la dispoziţie uzina care va fi modernizată cu bani de la Siemens şi forţa de muncă, iar Astra vine cu tehnologia şi know how-ul. În felul acesta, cei 150 de lucrători implicaţi în proiect îşi vor păstra locurile de muncă iar Regia va rămâne cu investiţia“, a declarat la acea vreme, Adrian Criţ, directorul RATB.

Sursa: http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 51169.html

Vai... 34 în Ghencea şi Imperio pe 41, parcă ar fi un articol scris de Utilizator anonim  

În momentul în care toate elementele sunt achiziţionate, montarea propriu-zisă a tramvaiului nu durează mai mult de 60 de zile. „Cam 250 de muncitori lucrează la un tramvai.

   Parca V3A - urile ieseau mai multe / an de pe banda de montaj.

Probabil dacă Bucur LF ar fi avut doar uşile de import (bine... şi câteva relee produse pe vapor prin China sau Malaezia), cum e V3A-ul, ar fi ieşit mai multe pe an.

Tramvaiul IMPERIO se va construi la Bucureşti
De vorbă cu domnul Adrian Crit, director general al Regiei Autonome de Transport Bucureşti





In cadrul conferinţei de presă organizată de Regia Autonomă de Transport Bucureştiîn data de 21 februarie a.c. a fost prezentat un proiect de anvergură ce constă în aplicarea unui acord-cadru pen­tru încheierea unui parteneriat între RATB, Astra Vagoane Arad şi Siemens în vederea fabricării de tramvaie Imperio cu podea joasă, complet coborâtă. La eveniment au participat directorul general al RATB, domnul Adrian Criţ, ataşatul comercial al Ambasadei Austriei la Bucureşti, domnul Rudolf Lukavsky, preşedintele Siemens România, domnul Cristian Secoşan, şi preşedintele companiei Astra Vagoane Arad, domnul Valer Blidar.

“Ideea asocierii pentru realizarea acestui proiect atât de ambiţios, cu parteneri extrem de serioşi, Astra Vagoane Arad cu o vechime de peste 120 de ani în fabricarea vehiculelor pe şine, şi firma germană Siemens, un partener strategic care va asista execuţia şi va livra o parte din componentele noilor tramvaie de ultimă tehnologie, nu poate decât să ne bucure şi să ne motiveze în acelaşi timp.

In cadrul acestui parteneriat, practic, RATB va participa cu spaţiile de producţie, utilităţile şi forţa de muncă, în timp ce Astra Vagoane Arad, deţinătoarea licenţei Siemens şi a documentaţiei necesare, contribuie cu investiţii în amenajarea spaţiilor

şi retehnologizarea liniei de producţie tramvaie din cadrul Uzinei de Reparaţii Atelierele Centrale (URAC), utilizând în acest demers cunoştinţele acumulate în domeniul construcţiei de vehicule.

Prototipul de tramvai prezentat este practic seria 0 de patru tramvaie care urmează să intre în circu­laţie în următoarele luni. Prototipul realizat va fi testat şi va rămâne în contabilitatea asocierii. La Arad se va realiza prototipul de tramvai cu trei vagoane, pe ecartament 1000, şine înguste, iar la Bucureşti, cel cu patru vagoane, pe ecarmatent 1435, şine mai late. Tramvaiul cu trei vagoane va avea o capacitate de 250 de persoane, iar cel cu patru vagoane, de 306 persoane. Durata de uti­lizare a acestor tramvaie este de 25 de ani.

Important este că RATB a dovedit că se pricepe şi că are specialişti nu numai pentru sectorul de reparaţii, dar şi pentru cel de producţie. Asocierea cu Astra Vagoane Arad, un producător care a preluat licenţa de la Siemens, este un lucru benefic care ne determină să ne direcţio-năm activitatea şi spre operaţiile de construcţie de tramvaie, nu numai de asamblare sau de reparaţie. Faptul că vom utiliza soluţii constructive foarte moderne, de ultimă oră în Europa, 25% dintre piesele ce intră în componenţa vagonului fiind de import, din Germania, este o realizare meritorie pentru Uzinele de Reparaţii Atelierele Centrale ale RATB.

In continuare, în cadrul URAC vom funcţiona cu atelierul de prototipuri şi cu câteva de reparaţii, mai importante, iar acestui proiect îi va fi destinată o hală, unde până în prezent se realizau reparaţiile autobuzelor şi troleibuzelor. Având în vedere achiziţionarea de autobuze noi, activitatea sectorului de reparaţii a scăzut, iar acum hala respectivă va fi modernizată de către Grupul Astra Vagoane, care a cumpărat de la Siemens licenţa pentru construcţia vagonului Imperio.

Concret, proiectul vizează amenajarea spaţiilor de la Uzina de Reparaţii Atelierele Centrale, retehnolo-gizarea liniei de producţie tramvaie, proiectarea prototipului, construcţia seriei 0, producţia de serie, asigurarea serviciilor de întreţinere şi men-tenanţă astfel încât URAC să se ali­nieze standardelor necesare susţinerii unui proiect de o asemenea anvergură.

Siemens este cel care oferă documentaţia de licenţă, asistenţa tehnică în realizarea fluxului de montaj, dar şi în realizarea efectivă a proiectului de execuţie, într-un cuvânt supervizează modul în care se realizează SDV-istica, asigurând controlul continuu şi asistenţa acestui proiect.

Astăzi am văzut împreună cum arată Uzina de Reparaţii Atelierele Centrale şi vă invităm peste şase luni să constataţi progresele făcute privind noua capacitate de producţie şi, bineînţeles, finalizarea primului prototip de tramvai pe linia normală, ce va fi pus în funcţiune în luna octombrie a.c. pe linia 41 sau pe linia Podului Basarab.

Menirea acordului nostru este de a construi o fabrică modernă şi de a realiza cu forţe proprii tramvaie performante care să poată concura pe orice piaţă din Europa şi din lume. Rezultatul acestei asocieri va fi un produs cu un plus de confort pentru consumatorul final, dar şi cu un nivel tehnologic ridicat, graţie contribuţiei noastre reunite.

Vom transforma URAC într-un spaţiu de producţie modern şi eficient, capabil să realizeze proiecte performante şi competitive. In cadrul acestei colaborări vom fabrica cel puţin 300 de unităţi în 10 ani, vehicule cu adresabilitate extinsă tuturor categoriilor de călători, indiferent de vârstă şi mobilitate. Aceste tramvaie vor fi destinate atât pieţei interne, cât şi celei externe, ca o dovadă a im­plicării industriei româneşti pe piaţa internaţională de profil, o condiţie esenţială a acordului încheiat.”- ne-a declarat domnul Adrian Criţ, director general al RATB.








Sursa: http://www.businesspress.ro/v3/?p=1003 si http://www.adevarul.ro/financiar/Tramvaiul_viitorului_se_face_la_Arad_0_197380579.html

andrei11 wrote:
 Parca V3A - urile ieseau mai multe / an de pe banda de montaj.

Da, dar pe vremea aia, transportul public inca nu se "modernizase" atat de mult ca acum, si nici nu era orasul plin de cetateni pasnici, speriati de fiarele tronconitoare numite tramvaie, carora nu le mai incape caruta 4X4 pe strada.
Articolul postat mai sus despre visele umede ale lui Crit cu tramvaiul Imperio e vechi. Care Imperio? Ala care se fabrica cu un buget de 0 (zero) RON alocati?  
Din articolul despre Bucur LF:

Vehiculul are 26 de metri lungime, [...] şi 43 de locuri pe scaune, iar alte 265 în picioare.

Sa moara ala care bate campii?