În această noapte se execută lucrări de reparații la curba de la Crângași:

orex wrote here:
Catenară e și pe Pallady @shoppy !
@Nenea_titi 41 și-a atins limita maximă în circulația din București, atât se poate la ora actuală! Cele 3(trei) puncte nevralgice, recte Brașov (Auchan), Timișoara și Uverturii nu MAI pot fi rezolvate ca acum 20 de ani! Până nu se fac pasaje la fosta Tricodava, respectiv la bd. Timișoara, doar așa se va putea circula!

Într-adevăr, 41 a ajuns la o limită maximă, plus un început de degradare a căii de rulare avansat (o spun ca utilizator zilnic al liniei). Dar să afirmi că singura soluție pentru a rezolva punctele nevralgice ale acesteia (cele două intersecții unde au tot fost efectuate modificări ale fazelor de semaforizare de-a lungul timpului) este de a realiza pasaje subterane (sper ca nu te gândeai la supraterane) este de prisos. Nu, soluția pentru astfel de probleme nu este o infrastructură pentru mașini, pentru că va atrage de la sine mai mulți utilizatori ai acestui mod de transport. Soluția este prioritizarea tramvaiului, prin revenirea la o soluție de management a semaforizării, coroborat cu modernizarea liniei pentru a permite într-adevăr viteze comerciale mai ridicate și o capacitate mai mare, care să atragă mai mulți călători.

orex wrote here:
Catenară e și pe Pallady @shoppy !
@Nenea_titi 41 și-a atins limita maximă în circulația din București, atât se poate la ora actuală! Cele 3(trei) puncte nevralgice, recte Brașov (Auchan), Timișoara și Uverturii nu MAI pot fi rezolvate ca acum 20 de ani! Până nu se fac pasaje la fosta Tricodava, respectiv la bd. Timișoara, doar așa se va putea circula!

Problema se rezolvă cu 3 cuvinte simple și categorice: semaforizare, poliție, amenzi. Asta, evident, pe lângă reabilitarea încrucișărilor de la Plaza și de la Mihalache, dar cele enumerate anterior se pot pune în aplicare de mâine, dacă se vrea.

Vraja asta opresciano-fireasco-băluțiană cu pasaje de amorul artei prin tot orașul e mentalitate car-centric americană din anii 60. A fost calchiată în Europa occidentală un deceniu mai târziu și ajunsă „pe-un picior de plai, pe-o gură de rai” pe vremea când restul Europei civilizate începuse să-și dea seama cât de nocivă este pentru mobilitatea urbană durabilă.

Pe lângă asta, suspectez că n-ai imaginea intersecțiilor menționate clar conturată în minte, altfel ai fi realizat în doi timpi și trei mișcări că nu ai fizic unde să trântești pasaje acolo. Locuiesc în Drumul Taberei și folosesc 41 în cel mai rău caz odată la 2 zile, deci știu bine ce zic.

La Lujerului a fost altă poveste; de acolo începe practic cartierul Militari așa cum îl știm azi și arhitecții au proiectat un spațiu deschis, aerisit și cu perspectivă largă asupra împrejurimilor, unde cele 2 blocuri turn au fost amplasate ca o „poartă de intrare” în cartier. Acolo au avut cum să sape pasaj în 1987, la fel și pe restul actualului inel median...

În fine, și la Lujerului e jale cu transbordarea la troleu/metrou, dar să zicem că nu aveau comuniștii atâta considerație și nici cale de remediere în prezent nu e. În zilele noastre însă așa ceva e de netolerat la construcții noi (mai puțin pentru subgenialii care se joacă de-a Cities Skylines în oraș cum visează noaptea minții)...