Revista Autotest (publicată de Registrul Auto Român) a scris în anul 1998 despre noutățile din gama Rocar. Dacă aici pe forum s-a adus deja în discuție articolul din numărul 38/10.1998, dedicat U812 și U410-220, până acum s-a omis despre articolul din numărul 34/05.1998, dedicat prototipului E412.
În fotografia din articol, acesta este surprins în teste pe circuitul oval din curtea fabricii. Se remarcă de asemenea dispunerea atipică a geamurilor glisante pe partea dreaptă (în mod normal geamul din fața ușii 2 era fix, acolo fiind afișajul lateral). Acest lucru a fost remediat la scurtă vreme după punerea în serviciu; toate geamurile glisante de pe partea dreaptă au fost mutate pe partea stângă, cele fixe de pe stânga luându-le locul.

Date tehnice despre convertizorul static INDAELTRAC care a echipat prototipul 7454. Sursa: https://www.indaeltrac.com/produse-indae ... php?p=52

Convertizoarele statice pentru alimentarea serviciilor auxiliare ale vehiculelor urbane asigura alimentarea consumatorilor de curent continuu, consumatorilor de curent alternativ, precum si incarcarea bateriei de acumulatori de pe tramvai sau troleibuz.

Avantajele utilizarii convertizoarelor statice:

   - consum redus de energie,
   - fiabilitate mare,
   - intretinere usoara, cu costuri reduse,
   - integrare usoara in schema electrica,
   - structura modulara si greutate redusa.

Convertizoarele statice functioneaza integrate intr-o schema electrica adecvata, potrivita scopului pe care le au in ansamblul actionarii electrice a vehiculelor.

Convertizoarele statice fabricate de INDAELTRAC pot fi utilizate atat la dotarea initiala a tramvaielor si troleibuzelor cat si in procesul de modernizare a vehiculelor aflate in exploatare.

Convertizorul static se conecteaza la reteaua de alimentare prin contactorii din schema electrica, la comanda primita de la bord.

Intre linia de alimentare si iesirile de curent continuu sau curent alternativ sunt doua trepte de izolare galvanica, in cazul troleibuzului, si o treapta de izolare in cazul tramvaiului, asigurata de transformatorul de separare.

Convertizoarele statice sunt realizate cu componente electronice moderne: tranzistoare IGBT, diode ultrarapide, filtre, traductoare.

In principiu, schema bloc a unui convertizor static cuprinde:

   - filtru de linie
   - chopperul coborator
   - invertorul monofazat
   - transformatorul de separare
   - redresorul si stabilizatorul tensiunii DC

Traductoarele de curent si de tensiune, impreuna cu regulatoarele corespunzatoare din unitatea de comanda, mentin tensiunea si curentul la valorile prescrise. In timpul functionarii convertizorului sunt urmarite urmatoarele semnale:

   - tensiunea de linie
   - curentul din circuitul primar al transformatorului
   - tensiunea de curent continuu (28 Vcc)
   - curentul de incarcare al bateriilor de acumulatori
   - curentul total pentru consumatorii de cc de pe tramvai sau troleibuz

INDA a produs și pentru austrieci?

Azi noapte in jurul orei 3:30, 7459 era tractat de o autoutilitară a STB prin zona Stefan cel Mare spre Obor, nu sunt sigur daca mergea spre Urac sau in alta directie.

Să sperăm că…mergea la URAC, altfel 😞

Nu vă panicați, a fost remorcat de la Bujoreni la URAC.

Ce se întâmplă cu el la URAC? Se va conserva acolo în continuare bănuiesc, nu?

A fost cosmetizat interior-exterior la URAC. Acest troleibuz trebuie să rămână protejat ca vehicul istoric. Este singurul rămas pe această caroserie De Simon, restul vehiculelor electrice prodese de uzina Rocar fiind casate.

La Săptămâna Europeană a Mobilității

Câteva poze și din partea mea.

Câteva cadre și din partea mea cu 7459 expus în Parcul Regele Mihai I

Tractarea celor două Troleibuze Rocar #7459 și #7460 din Parcul Herăstrău