@Dr2005 3 benzi, cu siguranta

Pentru Bd Dimitrie Pompei cel putin, nu de largire ar fi nevoie ci de reorganizarea traficului. Pentru o sosea cu aproape 4 benzi, traficul este de tot rasul. Intrandu-se si iesindu-se in prostie prin taierea benzii continue sau intorcandu-se in mijlocul se blocheaza frecvent toata soseaua. Daca se doreste o solutie buna se elimina atunci parcarile acelea ilegale de pe langa Conect si Feper puse intre linia de tramvai si gard (da, nu exista trotuar acolo), se fac pasaje pietonale in doua-trei locuri, se muta linia de tramvai cu separare pe axul strazii si gata

fider wrote:
Pentru Bd Dimitrie Pompei cel putin, nu de largire ar fi nevoie ci de reorganizarea traficului. Pentru o sosea cu aproape 4 benzi, traficul este de tot rasul.

huh?? sigur vorbim de aceeasi strada?? unde 4 benzi pe pompeiu?? si nu inteleg ce inseamna ca e traficul de tot rasul...e f aglomerat majoritatea timpului

Da, a fost asa ceva intr-un plan, dar nu s-a pus niciodata problema construirii lui efective.  Cui i-ar folosi ? Arcul nu poate fi deocamdata vizitat.

In sensul acesta m-am exprimat si eu, el este vizitabil, dar nu este deschis decat cu ocazia unor evenimente, nu are program de muzeu.

Nu mă mai exprim eu "inteligibil" ? Reiau : Un pasaj la Arc - si care trebuie facut cu cap ca sa rezolve si Pasajul Rutier care se va construi acolo si Pasajul Pietonal - ceva "gen Universitate" se poate construi daca se pune in mod serios problema integrarii vizitarii Arcului intr-un circuit turistic. Pana atunci pas. Sper ca odata cu punerea problemei unui pasaj rutier acolo, sa se rezolve ceea ce am spus eu mai sus.€

Un anunt interesant, acum depinde cat de indepartat...

61258
Servicii de elaborare plan urbanistic zonal inchidere inel median de
circulatie la zona nord/autostrada urbana puz si studii de fezabilitate -
tronsonul lacul morii - sos. colentina

Se vorbea la un moment dat de niste pasaje in intersectia Dorobanti/Iancu de Hunedoara si Barbu Vacarescu/Stefan cel Mare. Se mai aude ceva cu ele?
Si am mai auzit si de un proiect de sosea care sa se faca pe sub podul Fundeni cu iesire in Doamna Ghica pe langa sau pe locul sinei de tren. Mai e de actualitate? Sau respectiva sina de tren o sa fie inclusa in magistrala VII de metrou?

@Lutyk: Fac planuri, deci exist. Fiecare cu planurile lui....Care e problema?
Acum serios vorbind, la Doamna Ghica am auzit vorbindu-se numai de un pasaj care sa "lege" actuala strada Doamna Ghica dinspre Colentina, de Pantelimon si Socului. Lucrarile au fost incepute, dar abandonate. De planul de a construi o sosea in locul liniei ferate Gara Obor - Pantelimon, sau paralela cu ea n-am mai auzit pana acum. De unde ai informatia?
Iar M7, cand si daca se va face, ar fi complet absurd sa treaca pe acolo. Metroul trebuie facut pe coriodoarele cu trafic intens, cerere de transport mare si transport in comun deficitar, nu prin mijlocul campului, printre maghernite. Nu va mai luati dupa tot felul de elucubratii, apropo de site-ul citat.

@Dominatrix Gasisem mai demult pe net un proiect privind prelungirea strazii Iza, cea care merge de la podul Fundeni la Dragonul Rosu, pe sub podul Fundeni pe langa sina de tren, peste lacul Fundeni pana la intersectarea cu Dna. Ghica. Mai erau unele zvonuri cum ca vor sa desfiinteze liinia de tren.

Da e veche asta era vorba sa se scoata sina de tren sisa  faca o sosea in ocul ei,cladirea gari Obor ar fi ramas ca monument istoric iar pe locul triajului si al gari sa fie facut un parc de distracti.Asta era un  plan da lui Ontanu da se pare ca nu a mai fost pus in aplicare.Insa auzisem d ela niste prieteni si chiar si eu am vazut cum ca s-ar face o mica strada pe marginea liniei de tren.

Pe skyscrapercity era o propunere de decongestionare a traficului de pa Colentina... o strapungere alternativa incepand de undeva din zona Voluntari de-a lungul liniei, intersectand (pod) Fundeni si ajungand in D-na Ghica.

O impresie personala despre situatia Garii Obor:
- prin desfiintarea liniei dintre Gara Obor - Reinvierii - Gara Herastrau - Pasajul Baneasa a disparut sansa de a avea interconectate segmente importante si a avea o semi radiala rapida de transport calatori pe calea ferata
- prin desfiintarea liniei dintre Gara Obor si zona Pantelimon - Basarabia, Gara Obor a devenit izolata si de segmentul spre Republica sau Isovolta
- prin ramanerea in zona Obor doar a facilitatilor industriale rolul garii devenea similar cu Gara Cotroceni

In concluzie, sfarsitul Garii Obor a fost consimtit dinainte de 1989 si este inutil sa mai avem un dezacord in privinta acestui lucru. Etapele priveau izolarea Garii Obor de transportul de calatori rolul ei devenind doar marginal. Nici in acea perioada nu se mai dorea existenta garii iar modificarile operate demonstreaza ca nu s-a pus niciodata problema mentinerii ei.

In prezent, evident, situatia a ramas favorabila izolarii complete a Garii Obor si disparitiei ei datorita faptului ca deja nu mai deserveste relatii sau puncte importante din oras. Desigur, cand conditiile vor fi propice se va ridica aceasta problema iar rezultatul va fi sigur. Interese in aceasta directie exista de mult timp si nu ar fi ceva nou.

In Planul Integrat de Dezvoltare Urbana pentru zona Baicului (document care se gaseste pe site-ul primariei sectorului 2) este propusa sosea pe ambele parti ale caii ferate. In ceea ce priveste Gara Obor, este analizata "reconversia totala/partiala" a terenului ocupat de aceasta, prin amenajarea unui parc. Exista doua propuneri : fie gara se desfiinteaza, fie aceasta ramane functionala. In orice caz, in document se subliniaza foarte clar potentialul de "nod de transport public" reprezentat de aceasta gara, ceea ce ma face sa cred ca eventuala sa desfiintare depinde mai ales de nerentabilitatea trenurilor care circula pe acolo (cauzata de coruptia la nivelul CFR : blatisti, nasi spagari, etc.) decat de planurile primariei sectorului 2.