nokia2110 wrote:
Conform ghidului I.T.B. din 1971 urma să se înfiinţeze linia 117. Pe ghidul din 1973 nu apare această linie. Când a fost înfiinţată până la urmă?

Martie 1974, pe traseul Str. Bacau - Piata Natiunilor Unite.

nokia2110 wrote:
Dar în perioada comunistă de casau autobuzele aşa de repede? (adică după 10-13 ani). Hai că alea româneşti erau proaste, dar cele ungureşti şi ceheşti?

Asta era norma de viata a vehiculelor la ITB. Idem si la troleibuze. Si fata de provincie, durata de functionare la ITB era mai lunga, datorita accesului ITB'ului mai usor la piesele de schimb. Daca ai fi trait vremrile respective, si ai fi vazut cum arata un autobuz dupa 9-10 ani de exploatare, sau chiar si un troleibuz TV, ar fi fost limpede de ce nu au fost mentinute in circulatie mai mult timp. Apropo de troleibuze, o buna parte din troleibuzele TV 2E  au fost tinute in viata peste durata normata (8 ani), cu mari eforturi, din cauza incapacitatii Uzinei Autobuzul de a livra mai repede noile TV20E.

Dar de ce era durata de exploatare aşa de mică? Erau proaste vehiculele sau groaznice condiţiile de exploatare?

Conditiile de exploatare + intretinerea deficitara.

Sunt curios, în alte ţări ale Lagărului Socialist (inclusiv fosta Iugoslavie) care era durata medie de exploatarea a unui vehicul. Cu Lagărul Capitalist nici nu are rost să (ne) comparăm.

Cehoslovacia (caz pe care il cunosc bine): autobuze ~ 10-12 ani, troleibuze ~ 15 ani (aprox)

Deci nici ei nu stăteau cu mult mai bine  

La autobuze nu. Dar la troleibuze, durata de viata era aproape dubla, fata de TV'urile noastre contemporane, in special TV20E care abia au apucat 8 ani (majoritatea lor). Iar la tramvaie, Tatra T1 = 25-30 de ani, Tatra T2 si Tatra T3 = 30 - 35 de ani (desi au existat si exista vagoane in circulatie care depasesc 40 de ani). Fata de variantele romanesti contemporane acelor vehicule: V3A'ul mioritic care abia a apucat 25- 28 de ani (desi unele vagoane nu au mers nici 10 ani), sau EP/V3A care a rezistat vreo 20, cu indulgenta. Idem si Festival sau EP original, care nici ele nu au trecut de 25.

ionescu63 wrote:
In spate la Regie sunt niste linii de tramvai parasite care dau in Orhideelor. Ce tramvaie au circulat in aceea zona si cand au fost oprite?

Mai exista inca bucati de linie in zona aia?
In 1991 inca mai exista linia completa, cu reteaua de contact si cu macazurile, inclusiv legatura la lina de pe Orhideelor. Mai tarziu au scos macazurile de pe Orhideelor, dar reteaua si linia a ramas in continuare.
Nu stiu daca a mai existat vreo linie parasita care sa fi rezistat atat de mult aproape intacta.

rosetti61 wrote:
LIniile de la Pascal Cristian nu mai exista demult, sa nu fie vorba despre ramasitele liniei pe care circulau tramvaiele pana la inceperea Pasajului Basarab.

Din alea chiar ca nu mai exista nimic. Trec des prin zona si nu am mai observat sa fi ramas ceva.
Poate mai sunt resturi din 3unghiul de intoarcere, pe partea cu caminele.

nokia2110 wrote:
Dar în perioada comunistă de casau autobuzele aşa de repede? (adică după 10-13 ani). Hai că alea româneşti erau proaste, dar cele ungureşti şi ceheşti?

Cred ca ITB a fost mana cereasca pentru regiile de transport din tara, cand s'a hotarat sa dispara autobuzele straine din Bucuresti (desi IK4 ale poporului prieten yugoslav au scapat de embargoul asta ). Nu cred ca au casat autobuzele Ikarus sau SM-11 atat de repede. Cred ca incepand din 1980, multe dintre autobuzele Ikarus (2001-24xx) si Roman din seria 2500-3139 au fost majoritatea date prin tara sa inlocuiasca modelele sovietice sau TV'urile pe care acestea inca le mai aveau.
Troleibuze au trimis si din DAC'uri pe la Sibiu, probabil ca la Roman/DAC 112E au procedat la fel, pentru ca primele 100 dintre ele disparusera deja in mai putin de 10 ani de functionare.

Tom wrote:

ionescu63 wrote:
In spate la Regie sunt niste linii de tramvai parasite care dau in Orhideelor. Ce tramvaie au circulat in aceea zona si cand au fost oprite?

Mai exista inca bucati de linie in zona aia?
In 1991 inca mai exista linia completa, cu reteaua de contact si cu macazurile, inclusiv legatura la lina de pe Orhideelor. Mai tarziu au scos macazurile de pe Orhideelor, dar reteaua si linia a ramas in continuare.
Nu stiu daca a mai existat vreo linie parasita care sa fi rezistat atat de mult aproape intacta.

Cel putin in perioada 1993-1998 existau. Pe anumite portiuni se asfaltase peste, dar astfaltul incepuse sa se desprinda si se vedeau liniile de tramvai.

Linia de tramvai pe Bd. Regiei a fost desfiintata dupa 2000 (nu stiu exact cand), la refacerea "din temelii" a sistemului rutier (inclusiv scoaterea pietrei cubice).

Inainte de 2000 era aproape intreaga, cel putin in 1997 era si studentii facusera o gluma si pusesera si indicatorul de statie pe care il furasera din statia dela Orhideea. Am iesit odata gresit de prin camine si m-am trezit in statia aia fantoma

Cunosc...

Sunt curios, de ce o parte din autobuzele preorăeşneşti ale I.T.B.-ului nu întorceau mai în oraş. Înţeleg că în cazul liniilor 50, 51, 55, 69 era mai mult spaţiu la Cornişor/Serg. Chiriţă Ion (deşi în 1962 şi 1966 întorceau la intersecţia Şos. Colentina cu Str. 7 Noimebrie (azi Şos. Andrnoache) + Şos. Fundeni + Str. Gherghiţei), dar conform Ghidului "Bucureşti" din 1962 linia 62 (care mergea în Com. Berceni) întorcea la Str. Pansalelor, nu la P-ţa Sudului, ceea ce era cam aiurea, pentru că de exemplu călătorii care vroiau să ia autobuzul 31 trebuiau să ia mai întâi tramvaiul 21. La cât de "repede" veneau autobuzele de pe linia 62, nu cred că conta pentru frecvenţa liniei faptul că mai era prelungită cu vreo 3 staţii. Bine, în 1966 mergea până la P-ţa Sudului.
Dacă tot am pomenit tramvaiul 21, e interesant următorul lucru: conform ghidului străzilor din 1954 http://tramclub.org/viewtopic.php?t=12946 , în Cart. Berceni/Apărătorii Patriei această linie întorecea într-un triunghi: Şos. Berceni, Str ? (nu ştiu dacă intra pe Panselelor sau Ing. Iriceanu Ion),
Cică în 1958 se prelungeşte prin Şos. Berceni: http://tramclub.org/viewtopic.php?t=128 ... 5c8cb2a4da.
Deci în ghidul din 1962 e eroare de editare a hărţii, sau la un momendat a circulat după Mandravela (P-ţa Sudului) numai pe Şos. Olteniţei şi după aia a fost desfiinţată linia de pe Şos. Oltenţei (porţiunea dintre Şos. Berceni şi Str. Panselelor) şi a circulat în ambele sensuri pe Şos. Bereceni? Dacă e aşa, au cheluit banii aiurea pe calea de rulare a tramvailelor. 11 când a fost dus spre "Automecanica" (azi "Romprim"). În 1969 întorcea la intersecţia Şos. Oletineţi cu Şos. Berceni.
Oare 54 de ce o fi fost scurtat la Popeşti-Leordeni şi nu mai mergea la Com. Pasărea? (apropos, cum se numeşte comuna asta acuma?).

De ce în anii '60 au fost scoase tramvaiele de pe Str. Izvor? (rămânând numa pe Str. Uranus)

Dominatrix: în legătură cu Cart. Industriilor/23 August ai avut dreptate: locuitorii puteau ajunge destul de uşor la tramvaiul 28, că dacă o tăiau pe străzi scuratu drumul şi aveau cam o staţie de parcurs pe jos. Însă dacă vroiau să meargă în zona "Republica" mai greu. Bine, în anii '60 puteau să meargă cu 28 + 65 (cât a mers 65 în Pantelimon), dar ocoleau.
Apropos, linia 246 când a apărut?

Apropo de 246: cum se face că 146 întorcea în (pe atunci) Comuna Pantelimon (acum oraş), în vreme ce linia ,,rapidă" 346 trecea de Pantelimon şi întorcea la Neferal (după ce trecea Centura), în vreme ce 246 avea comun cu 146 şi 346 doar capătul de la Granitul?